中新社北京三月十三日電 (記者 周音)中國鐵道部正式向原國家計劃委員會(huì )提交《興建京滬高速鐵路建議書(shū)》已近十個(gè)年頭了，如今，這份《建議書(shū)》終于有了下文——國家發(fā)展和改革委員會(huì )網(wǎng)站今日正式對外公布，新建京滬高速鐵路項目建議書(shū)已獲國務(wù)院批準，并正式立項。
近十年來(lái)，京滬高速鐵路是采用高速輪軌還是磁懸浮技術(shù)久議不決，備受人們關(guān)注。鐵道部部長(cháng)劉志軍稱(chēng)，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)充分論證，采用高速輪軌技術(shù)建設。在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌。
據悉，京滬高速鐵路一次建成線(xiàn)路為一千三百二十公里；全線(xiàn)按最高時(shí)速三百五十公里設計；運行時(shí)速可達三百公里。專(zhuān)家預測，建成后的京滬高鐵，一站直達運行時(shí)間將為五個(gè)多小時(shí)。
此外，該條鐵路在建設資金方面采取市場(chǎng)化融資方式，并吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
京滬高速是中國修建高速鐵路的首個(gè)項目，在“十一五”規劃中，中國的高速鐵路里程預計將達到一點(diǎn)二萬(wàn)公里。
