中新網(wǎng)3月22日電 最新一期《瞭望》周刊載文指出，國家發(fā)改委交通司司長(cháng)王慶云指出，以京滬高鐵建設為標志，接下來(lái)的五年將是中國鐵路現代化的重要發(fā)展期，而京滬高鐵的啟動(dòng)將為現代化鐵路的建設拉開(kāi)了序幕。
文章稱(chēng)，從最早的可行性研究，到最后獲批立項，京滬高速鐵路走過(guò)了超過(guò)10年的曲折復雜論證過(guò)程。這一過(guò)程中，人們對修建京滬之間更快捷交通線(xiàn)路的必要性并無(wú)質(zhì)疑。
國家發(fā)改委交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王德榮指出，京滬鐵路連接的兩座城市北京上海，不僅是全國政治、文化中心與經(jīng)濟中心的連接，更是環(huán)渤海和長(cháng)三角兩個(gè)重要經(jīng)濟區的連接。無(wú)論是上海向周邊的輻射，還是相對成熟的長(cháng)三角向環(huán)渤海經(jīng)濟區輻射，都需要一條能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的高速便捷的交通路線(xiàn)。
但現狀是，京滬鐵路存在著(zhù)運力不足的頑疾：其以占全國鐵路營(yíng)運線(xiàn)2%的比重，承擔了10.2%的全國鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，運輸密度是全國鐵路平均運輸密度的4倍。
多年從事鐵路研究的北京交通大學(xué)紀嘉倫教授指出，國務(wù)院頒布的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》確立了中國鐵路網(wǎng)建設的藍圖，但磁懸浮制式卻不兼容，不能進(jìn)入現有鐵路網(wǎng)絡(luò )。而京滬間總客流量的70%左右是通過(guò)鐵路網(wǎng)由沿線(xiàn)進(jìn)入的，所以高速鐵路的運用效益會(huì )比較好。
“京滬高速鐵路的前期研究工作已經(jīng)進(jìn)行了近10年，數以千計的科技人員取得了幾百項科技成果”。紀嘉倫說(shuō)。
