中新網(wǎng)3月15日電 已經(jīng)公開(kāi)的可靠消息說(shuō)，上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開(kāi)工，并于2010年上海世博會(huì )前投入運營(yíng)。這條磁浮鐵路將給長(cháng)三角地區帶來(lái)怎樣的影響？新華網(wǎng)的報道說(shuō)，業(yè)內人士認為，其影響主要體現在三方面。
一，滬、嘉、杭1小時(shí)交通圈的形成，將力助上海、杭州實(shí)現“以時(shí)間換空間”。滬杭磁浮線(xiàn)全長(cháng)不到200公里，按設計列車(chē)最高時(shí)速430公里，從上海南站至杭州東站區段，直通列車(chē)旅行時(shí)間為27.5分鐘；位居線(xiàn)路中間的嘉興到上海、杭州的時(shí)間也就相當于抽一支煙的工夫。專(zhuān)家認為，時(shí)間會(huì )“縮短”人們對空間的感覺(jué)，從這個(gè)意義上說(shuō)，滬杭磁浮線(xiàn)的建設將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區不同空間的城市處在同一“時(shí)間序列”之中。
二，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成為現實(shí)。浙江省社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長(cháng)徐劍鋒認為，如果滬杭磁浮列車(chē)投入運營(yíng)，且相對經(jīng)濟，勢必會(huì )有一部分居民從上海、杭州分流出去，至少會(huì )有一部分人選擇周末在異地的大房子里度過(guò)，而在工作城市的小公寓，純粹只是個(gè)安身之所。這既符合經(jīng)濟學(xué)原理，也與發(fā)達國家的經(jīng)驗相一致。在徐劍鋒看來(lái)，滬杭磁浮線(xiàn)還會(huì )適當拉平杭州、上海兩地高昂的房?jì)r(jià)，嘉興或可成其“后花園”；加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因為單程所需的時(shí)間在半小時(shí)以?xún)�，滬、嘉、杭三地�?huì )出現一批“早出晚歸”族，正如開(kāi)通城際列車(chē)后，白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來(lái)越多一樣。當然，前提條件是磁浮列車(chē)的價(jià)格必須是大眾化的。
三，長(cháng)三角“次中心”城市格局將重構。滬杭磁浮線(xiàn)將使長(cháng)三角南線(xiàn)形成1小時(shí)的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個(gè)長(cháng)三角地區交通的出行效率。實(shí)質(zhì)上，它在驅動(dòng)區域同城化的同時(shí)，將改變長(cháng)三角經(jīng)濟格局，二線(xiàn)城市與區域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。
報道說(shuō)，有專(zhuān)家指出，近看，杭州將在2010年世博會(huì )中扮演比上海以外的其他長(cháng)三角城市更為重要的角色，建造磁浮交通線(xiàn)的一個(gè)重要目的就是讓杭州、嘉興等長(cháng)三角城市一起來(lái)接待世博會(huì )期間的中外參觀(guān)者。遠看，浙江將會(huì )因此在長(cháng)三角區域一體化中發(fā)揮更重要的作用，因為浙江發(fā)展現代服務(wù)業(yè)所缺少的人才、技術(shù)等要素，都可能經(jīng)由這條磁浮交通線(xiàn)而流動(dòng)起來(lái)。
但也有一些研究人士認為，滬杭磁浮鐵路的建設不會(huì )引起“聚變”，無(wú)非就是滬杭間交通的速度快一點(diǎn)，實(shí)際差別不會(huì )很大。何況，根據長(cháng)三角地區城際軌道交通網(wǎng)規劃，到2020年，長(cháng)三角地區將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時(shí)快速交通圈”。
高速磁浮列車(chē)是20世紀的一項技術(shù)發(fā)明。自20世紀60年代以來(lái)，以德國、日本為代表，對常導和超導兩種磁浮技術(shù)模式，進(jìn)行了深入研究和反復試驗。上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)采用的是德國的常導模式，引進(jìn)的是德國技術(shù)。除了運營(yíng)速度可達每小時(shí)450公里至500公里的速度優(yōu)勢之外，高速磁浮列車(chē)還有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：磁浮列車(chē)能耗低，是汽車(chē)的一半、飛機的四分之一；啟動(dòng)快、爬坡能力強，選線(xiàn)比較靈活；安全、舒適、維護少；采用電力驅動(dòng)，沒(méi)有廢氣排放，運行時(shí)沒(méi)有車(chē)輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。(徐壽松、黃庭鈞、姚玉潔)
