中新網(wǎng)3月22日電 最新一期《瞭望》周刊介紹了京滬高鐵論證的歷程。
1990年，修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。
1992年5月，經(jīng)過(guò)將近一年的考察和研究，鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。
1994年底，鐵道部聯(lián)合當時(shí)的國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題前期研究報告》稱(chēng)：建設京滬高速鐵路從現實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，國力是能夠承受的，建設資金是有可能解決的。因此，要把握時(shí)機，下決心修建，而且愈早建愈有利。
1997年3月，鐵道部向國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書(shū)》。中國國際咨詢(xún)公司經(jīng)過(guò)一年零兩個(gè)月的評估，也于1999年12月通過(guò)，并且在評估報告里這樣下結論：建設京滬高速鐵路是必要的，其建設方案是可行的，投資規模是合理的，經(jīng)濟效益是可行的。因此，應把握時(shí)機，盡早立項。
1998年提出是否可采用磁懸浮技術(shù)問(wèn)題，從而出現“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭。
2006年3月，溫家寶主持國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，討論并原則通過(guò)了《京滬高速鐵路項目建議書(shū)》，屆時(shí)，京滬高鐵正式立項。
