中新網(wǎng)4月3日電 據第一財經(jīng)日報報道，3月28日，南汽在南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區舉行南汽MG項目的奠基儀式，與此同時(shí)，南汽旗下的南京依維柯和南京躍進(jìn)汽車(chē)股份公司也傳來(lái)準備合并的消息。蟄伏多年的南汽正站在歷史的拐點(diǎn)上。
種種跡象表明，南汽內部正在醞釀著(zhù)一次重大的戰略調整，“通過(guò)整合各種資源，我們希望達到相當的競爭力,5年之內達到南汽原有地位�！蹦掀麻L(cháng)王浩良說(shuō)。
王浩良在奠基儀式上表示，南汽MG羅孚項目將力爭在今年年底竣工，并將在明年3月27日，南汽成立60周年之際，投產(chǎn)第一款車(chē)型。目前最有希望首先投產(chǎn)的車(chē)型是MG-7，也就是目前上汽集團將要推出的羅孚75的同胞車(chē)型。
但MG羅孚要在中國生產(chǎn)并推廣，對于從來(lái)沒(méi)有運作過(guò)中高檔轎車(chē)的南汽而言，難度不小，更何況在這個(gè)項目上還不能小視上汽集團的挑戰。盡管競購MG羅孚項目失敗，但上汽集團已將羅孚25、75及發(fā)動(dòng)機的知識產(chǎn)權納入囊中，并且也在積極推出國產(chǎn)羅孚轎車(chē)。
南京依維柯是目前南汽旗下最為賺錢(qián)的品牌。2005年，南京依維柯盈利2億多元,南汽憑此勉強過(guò)了虧損關(guān)。躍進(jìn)則是國內生產(chǎn)輕卡歷史最悠久的企業(yè)，2005年輕卡的銷(xiāo)量接近4.3萬(wàn)輛，居行業(yè)前列。但由于輕卡技術(shù)含量低、國內同類(lèi)廠(chǎng)家多，價(jià)格一直較低，基本上處于微利或虧損的狀態(tài)。
有消息稱(chēng)，有關(guān)躍進(jìn)汽車(chē)并入合資企業(yè)南京依維柯一事，已獲得有關(guān)部門(mén)的批準。對此，王浩良承認，“躍進(jìn)輕卡目前面臨著(zhù)競爭力不強的問(wèn)題，需要國外合作獲得先進(jìn)的技術(shù)�！辈贿^(guò)，他表示，目前這一切還僅僅在計劃中。該消息還稱(chēng)，中意合資的南京依維柯已經(jīng)超過(guò)10年，為獲得更大的市場(chǎng)份額，意方有意增資擴股，增資額度為8億元。按照雙方一半對一半的股比,意方將投入4億元，而南汽則考慮將新落成的躍進(jìn)汽車(chē)南京祿口基地作價(jià)4億元投入其中。
南汽在中國汽車(chē)市場(chǎng)的地位已經(jīng)從上個(gè)世紀末的全國第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在虧損線(xiàn)上�！澳掀讯啻五e過(guò)市場(chǎng)機遇，南汽曾經(jīng)和福特、日產(chǎn)都有過(guò)接觸，但最后都沒(méi)有達成任何結果�！蹦掀麅炔恳蝗耸勘硎�。長(cháng)安福特和東風(fēng)日產(chǎn)分別已經(jīng)成為長(cháng)安集團和東風(fēng)集團最重要的利潤來(lái)源。
沖進(jìn)第一陣營(yíng)或許只是南汽的一個(gè)美好愿望。分析人士稱(chēng)，無(wú)論是MG項目還是將躍進(jìn)并入依維柯均具極大風(fēng)險：在MG汽車(chē)上，即使實(shí)力雄厚如寶馬也鎩羽而歸,遑論南汽；而將躍進(jìn)并入依維柯也極有可能拖累這個(gè)旗下賺錢(qián)最多的企業(yè)。(胡旭輝)
