中新網(wǎng)4月14日電 梟龍戰機，寫(xiě)著(zhù)一連串中國“第一”：第一架?chē)H合作戰機、第一架擁有獨立知識產(chǎn)權的戰機、第一架安裝國產(chǎn)先進(jìn)航電技術(shù)的戰機……今日出版的《四川日報》揭露了其產(chǎn)生的歷程。
設計師故事
我把嘴唇咬破了
起飛前，中航第一集團成都飛機設計研究所所長(cháng)、梟龍總設計師楊偉，習慣性地抬頭仰望藍天幾分鐘，然后拿起筆，在放飛批準書(shū)上鄭重地簽下自己的名字。
這是2003年8月25日。
這一天，梟龍首次試飛，飛行時(shí)間17分鐘。試飛員走出機艙時(shí)，楊偉第一個(gè)走過(guò)去擁抱他�！帮w機安全落地，長(cháng)期積聚的壓力突然釋放，我覺(jué)得我是把嘴唇咬破了，但哭沒(méi)哭也不知道了�！�
從圖紙，然后再部件、總裝、地面實(shí)驗，一架飛機的整個(gè)過(guò)程，楊偉和他的同事們都是咬著(zhù)牙過(guò)來(lái)的�！暗谝淮问罪w，實(shí)際上是一個(gè)綜合考驗，風(fēng)險最大，任何一種設計的疏忽，或者考慮不周到，都可能導致飛行員生命的損失，以及整個(gè)項目的一個(gè)大挫折�！睏顐ズ軇�(dòng)情地說(shuō)。
1985年，從西北工業(yè)大學(xué)研究生畢業(yè)后，楊偉被分配到成都飛機設計研究所，那一年，他22歲。
命運從一開(kāi)始便給了楊偉起跳的空間，他被安排到了一個(gè)全新的課題組。而橫亙在該課題組面前的，是當時(shí)在國內尚屬空白的數字式電傳飛控系統的難關(guān)。數字式電傳飛控系統是先進(jìn)殲擊機的典型標志，是重點(diǎn)型號飛機具有國際先進(jìn)水平的核心技術(shù)，直接影響飛機的飛行安全和全機研制工作的成敗，技術(shù)難度相當大，風(fēng)險也很高，世界上先進(jìn)國家采用數字式電傳飛控系統的飛機都遭遇過(guò)嚴重挫折。
3個(gè)月后，楊偉被提升為課題組組長(cháng)。一個(gè)才來(lái)研究所5個(gè)月的年輕人，被提拔為獨當一面的專(zhuān)業(yè)組長(cháng)，有人懷疑，有人嫉妒。但挑戰，卻激起了他無(wú)限的創(chuàng )造欲。
在沒(méi)有任何對外合作與國內類(lèi)似系統研制經(jīng)驗可借鑒的情況下，飛控系統的核心———飛行應用軟件，被楊偉和他的同事們一舉攻克，國家某重點(diǎn)型號首飛，在一片期待的目光中成功載入歷史。
緊接著(zhù)，被列為航空武器裝備關(guān)鍵項目的某重點(diǎn)型號飛機飛行訓練模擬系統和二級綜合自動(dòng)檢測設備的研制，又把楊偉推到了前臺，并在較短時(shí)間內獲得“國內最先進(jìn)的飛控試驗設施”的高度評價(jià)。設備的研制成功，使中國軍用飛機仿真技術(shù)以及綜合自動(dòng)檢測技術(shù)實(shí)現全新突破。
流言沒(méi)了，質(zhì)疑走了，在飛行控制領(lǐng)域近乎天才一般的“表演”中，楊偉逐漸走向成熟。
1998年，楊偉受命擔任成都飛機設計研究所副所長(cháng)、副總設計師，并兼任飛控系統總設計師。如今的他，肩挑成都飛機設計研究所總設計師、某重點(diǎn)型號雙座型飛機總設計師和梟龍飛機總設計師3副擔子。
近期，掛著(zhù)國產(chǎn)先進(jìn)航電設備、進(jìn)氣道的梟龍戰機“完整版”，將首次試飛，并以市場(chǎng)的名義“批量生產(chǎn)”。
距離梟龍戰機第一次首飛，近千個(gè)日子流轉，但每一個(gè)日子的背后，都大寫(xiě)著(zhù)4個(gè)字：民族尊嚴。楊偉將這樣的自豪感寫(xiě)在一本厚厚的工作日志的每一頁(yè)，密匝而有序。
14年前的一個(gè)秘密任務(wù)
祖國的大西南，歷來(lái)是藏龍臥虎之地，與武侯祠相鄰的錦江旁，如今就深藏著(zhù)一條“臥龍”，這就是中國新崛起的殲擊機基地———成都飛機設計研究所(簡(jiǎn)稱(chēng)611所)。
1970年，沈陽(yáng)飛機設計研究所一分為二,300多號人風(fēng)馳電掣舉家遷往成都。611所，從此成了飛機設計研究抹不去的代號。
611所剛建立，便遭遇文革之非常時(shí)期。611開(kāi)始了長(cháng)達10余年的沉寂�！皟啥宦劥巴馐�，一門(mén)心思搞科研”，回憶起那段“閉門(mén)造車(chē)”的寂寞時(shí)光，原所長(cháng)成志明意猶未盡。
直到1984年，國內第一架全天候殲擊機———殲7C戰機誕生，611所才轟然間進(jìn)入公眾視野。戰機正式裝備中國空軍，成為現役機種主力之一。但由于技術(shù)上仿制原蘇聯(lián)，缺陷在使用中慢慢顯現，到1992年，飛機出口受阻。此時(shí)，611所接到了三大任務(wù)：研制一架先進(jìn)戰機，建立一個(gè)先進(jìn)戰機研制基地，造就一支掌握最先進(jìn)航空技術(shù)的隊伍。
也就在611開(kāi)始從沉寂中“蘇醒”的當頭，原國防部長(cháng)張愛(ài)萍將軍聞知殲7威名，風(fēng)塵仆仆來(lái)到611所調研考察。臨別，將軍揮毫題贈“創(chuàng )新”二字加勉。是時(shí)，611剛滿(mǎn)14歲。
將軍此行，大大提升了611人的自信力。1985年，611所在與同行“老大哥”的競爭中，一舉奪得國家某重點(diǎn)型號工程的立項，中國第三代戰機的研制擂響戰鼓。
1992年初，一個(gè)讓人熱血沸騰的任務(wù)降臨611所。中航進(jìn)出口總公司、611所和成飛公司負責人被秘密召往北京，接受著(zhù)“秘密指示”。此行，所長(cháng)為611人帶回一個(gè)新任務(wù)：研發(fā)中國新一代輕型戰斗機。定位上，航空部的指令有3點(diǎn)：性能好，價(jià)格低，作戰效能世界先進(jìn)。不久，巴基斯坦表示有興趣參加聯(lián)合研制。
與巴方“馬拉松式”的談判拖延了7年之久，最終于1999年初簽署聯(lián)合研制新型戰斗機的協(xié)議。611所作為“主設計”，再次被歷史推到前臺而成為公眾矚目的焦點(diǎn)。
三十功名，八千里路。2003年8月25日，梟龍01架實(shí)現首次飛行�！爱敃r(shí)很多人都哭了，那是一種壓力釋放后的情不自禁”，結構室主任黃建云至今仍很動(dòng)情，搞一架飛機真不容易，從做方案到批量生產(chǎn)，一般都要15年，很少有人一生經(jīng)歷研制3架飛機的全過(guò)程。
從1992年的談判始發(fā)，到2003年首飛，再到2006年開(kāi)始“批量生產(chǎn)”，梟龍翔天的意義，不僅是飛越14年。一架戰機的橫空出世，寫(xiě)著(zhù)一個(gè)民族的快意。
第一架?chē)H合作的戰機
梟龍戰機“試水”成功，隨即引起強烈關(guān)注。全世界的目光聚焦成都，國際上的各種猜測不斷。國外有報道說(shuō)：“這顯示了中國空中軍事力量的巨大變革”。
時(shí)隔兩年多后的2006年，梟龍戰機將再度試飛。所不同的是，此次試飛后，這一從開(kāi)始便打上國際標簽的新型戰機，將投入批量生產(chǎn)。今年底明年初前，第一批8架飛機將交付巴基斯坦�！把兄七�未結束就下了訂單，軍事上少有”，梟龍第一副總工程師顧偉感嘆叢生。
以市場(chǎng)機制研制飛機，這在國內還是頭一遭。之前的項目，研制經(jīng)費國家買(mǎi)單，各科研單位根本不愁�！斑@是一次革命！”梟龍總設計師楊偉說(shuō)，“革命”只花了4年時(shí)間。
2001年2月，梟龍戰機經(jīng)過(guò)艱難談判，終于迎來(lái)研制計劃的正式確認，用戶(hù)方明確要求研制進(jìn)程“提速”，對首飛時(shí)間的要求近乎苛刻：兩年半。
拿到談判合同，楊偉感覺(jué)腳步很輕盈，輕盈的是馬拉松談判終于結束，但心卻驟然繃緊———雖然611所有技術(shù)、人才儲備優(yōu)勢，但兩年半時(shí)間研制一架戰機，簡(jiǎn)直是神話(huà)！回到所里，整整一夜，他把自己關(guān)在辦公室冥思苦想，直到一套完整的計劃出爐。
因為，這份合同簽得太難太苦，國際承諾白紙黑字。
讓人始料未及的是，一直懸而未決的梟龍研制計劃一經(jīng)確定便猛然“提速”，兩年半啊，沒(méi)有一點(diǎn)緩沖余地，并且與重點(diǎn)型號的設計定型、重點(diǎn)型號雙座機的發(fā)圖撞在了一起，節點(diǎn)高度并行交叉。
當時(shí)，許多人的第一反應條件反射地跳了出來(lái)：“不可能！”高級工程師江淳也隨聲附和，憑經(jīng)驗判斷，她斷言，半年要走完兩三年的路，除非不吃不睡。
梟龍急需打入國際市場(chǎng)，雙座急需裝備部隊，兩個(gè)型號對節點(diǎn)的要求都毫無(wú)余地。尤其是梟龍，若不能按時(shí)交付就等于白干，前功盡棄不說(shuō)，還將影響到國際信譽(yù)。中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理劉高倬在梟龍研制動(dòng)員會(huì )上號召“為國家的榮譽(yù)而戰”，時(shí)任611所所長(cháng)李文正和梟龍總設計師楊偉向全所發(fā)出了誓保兩型號發(fā)圖節點(diǎn)總動(dòng)員。實(shí)際上，此時(shí)所有關(guān)于梟龍戰機的后限已被“掐死”。
動(dòng)員會(huì )下來(lái)，48歲的顧偉神情凝重，走出大門(mén)，他一屁股坐在街邊的石凳上。整整一個(gè)下午，飛機在他的腦子里飛來(lái)飛去，巨大的轟鳴聲在頭頂盤(pán)旋。這個(gè)1982年從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)的高材生，一轉眼就和611所生死與共24年，與飛機結了一世情緣。
此后，顧偉就把自己交給了一項使命，交給了一架戰機。每天，他總是深更半夜回到家里，孩子以為父親老出差，早已習以為常，家不像家，家成了僅僅是累昏了便能倒頭就睡的一張炕。老婆戲言中溢滿(mǎn)疼愛(ài)：“你就搬到辦公室去住吧，這里都快成你的旅店了�！鄙锨O計人員，就這樣“不知秦漢，無(wú)論魏晉”地生活、工作在實(shí)驗室，長(cháng)達500多個(gè)日日夜夜。
從技術(shù)凍結狀態(tài)到梟龍01架飛機首飛，23個(gè)月；從01架首飛到03架首飛，9個(gè)月———直到今天，顧偉還常常翻開(kāi)自己的工作日志，甜美回憶著(zhù)一連串的“梟龍速度”、“梟龍模式”。他說(shuō)，這是一個(gè)團隊血汗和生命的結晶。
“奇跡還在不斷的創(chuàng )造中，從03到04架，梟龍戰機將首次與國際對接，直至發(fā)展成一個(gè)家族，一個(gè)系列，從而沖擊更為廣泛的國際市場(chǎng)�！鳖檪プ孕诺卣f(shuō)。
幾萬(wàn)個(gè)零部件全由“中國造”
“我終于知道了大熊貓有多可愛(ài)！”2006年2月23日，巴基斯坦總統穆沙拉夫在成都大熊貓繁育研究基地參觀(guān)后高興地說(shuō)。當然還有更讓他興奮的，就是瞧見(jiàn)了“破殼而出”的梟龍戰機。
與穆沙拉夫的好心情一脈相承，中國先進(jìn)戰機走向世界的歷史頁(yè)面，從此翻開(kāi)。由過(guò)去引進(jìn)技術(shù)，到今天整體出口技術(shù)，這個(gè)“第一次”跨越了好幾代人。
航電系統，曾經(jīng)是與巴方談判的核心分歧點(diǎn)所在。
1999年與巴方簽定合同后，梟龍戰機便緊張地進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研制步驟。但飛機有了，飛機上最為關(guān)鍵的航電設備卻引發(fā)了分歧。巴方曾提出使用西方先進(jìn)的航電系統，中方極力推薦國產(chǎn)航電設備。雙方就此僵持不下，直到2001年才達成“折中”意見(jiàn)：飛機研制分步走，先用簡(jiǎn)單航電讓飛機上天。于是就有了01架、02架、03架、04架的“分步戰略”。
在巴方代表長(cháng)達1年多的中國之行考察中，中國的武器、航電技術(shù)的突飛猛進(jìn)，打消了巴方之前的懷疑。2004年，巴方代表在航電系統簽約儀式上承認“中國的技術(shù)是一流的”。即將首飛的04架，就安裝了這套具有世界先進(jìn)水平的航電系統。
而就在5年多以前，梟龍項目全面啟動(dòng)時(shí)，航電系統卻是總設計師楊偉的一塊“心病”。當時(shí)，中國的航電研制水平還相對比較落后，而西方國家對中國嚴密封鎖，所以只有兩條路擺在楊偉們面前：要么自主發(fā)展，要么停滯不前。
對于楊偉來(lái)說(shuō)，去掉自己的“心病”，就是去掉中國戰機走向世界的“心病”。
“中國的飛機設計研究單位能行！我們就是要讓國產(chǎn)飛機的每個(gè)零件都成為‘中國造’�！背芍久髡f(shuō)，當時(shí)的611所，大家都鉚足了勁。2004年2月，專(zhuān)門(mén)為梟龍設置的國內最先進(jìn)的航電系統綜合試驗室，在611所悄然掛牌。2年后，能與國際最先進(jìn)水平相媲美的航電系統研制成功，曾經(jīng)的“心病”現在成了楊偉的驕傲。
更讓楊偉驕傲的是，戰機上的幾萬(wàn)個(gè)零部件全貼著(zhù)“中國造”，并且飛向了國際市場(chǎng)。今年將向國外用戶(hù)交付一批梟龍飛機，實(shí)現飛機的整機技術(shù)出口，未來(lái)還將進(jìn)行飛機生產(chǎn)線(xiàn)的出口。
那么，梟龍的市場(chǎng)潛質(zhì)到底有多大？成飛公司的帥朝林認為，國際上軍機市場(chǎng)不完全是錢(qián)的事情，還受到包括政治等因素影響。與國際同檔次飛機相比，梟龍的性?xún)r(jià)比很高，市場(chǎng)優(yōu)勢就在這里。據記者了解，梟龍戰機的第一用戶(hù)為國外用戶(hù)，第二用戶(hù)為國內用戶(hù)，其批量生產(chǎn)已引起一些國家的高度關(guān)注。
很多人預言，梟龍的國際市場(chǎng)前景十分廣闊。(彭文晶 張宏平)
