中新網(wǎng)4月25日電 北京市發(fā)改委網(wǎng)站上的運輸管理局提交的價(jià)格調整申請書(shū)，比出租車(chē)調價(jià)聽(tīng)證代表拿到的聽(tīng)證材料少了厚厚一沓——由北京市嘉信達會(huì )計師事務(wù)所對北京6家出租車(chē)公司 2003年、2004年、2005年1至6月的運營(yíng)損益情況的評審報告。
據《中國青年報》報道，這份關(guān)于出租車(chē)公司的損益報告雖然沒(méi)被公布，但聽(tīng)證會(huì )前夕，通過(guò)各種渠道拿到這份報告的學(xué)者、媒體、甚至出租車(chē)司機，都在用自己的方式解讀著(zhù)這份報告。
北京市運輸交通局算了一筆賬，目前北京出租行業(yè)主力車(chē)型(租價(jià)1.60元／公里車(chē))每車(chē)每月的承包費為5212.28元，單車(chē)成本為4530.43元，稅后利潤為456.84元,稅后利潤率為8.76%。企業(yè)因油價(jià)上漲向駕駛員增發(fā)燃油補助以及車(chē)輛更新、折舊年限調整等原因，2005年的稅后利潤率為3.61%。
另外，93號汽油價(jià)格已從1998年6月1日的每升2.32元調整為2006年3月26日的4.65元，上漲100.4%，燃油價(jià)格持續上漲，出租汽車(chē)運營(yíng)成本大幅增加。為應對油價(jià)上漲，2000年7月該市對基價(jià)里程進(jìn)行過(guò)一次調整(主力車(chē)型的基價(jià)公里由4公里調為3公里)，此后租價(jià)一直未變。根據北京市嘉信達會(huì )計事務(wù)所的評估報告，有一家公司處于長(cháng)期虧損狀態(tài)。
長(cháng)期關(guān)注出租車(chē)行業(yè)的中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉，對出租車(chē)公司的成本發(fā)出了質(zhì)疑——或許會(huì )計師事務(wù)所的審計是真實(shí)的，但對出租車(chē)公司這樣有公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)審計時(shí)，是否應該區別哪些成本是合理的，比如企業(yè)的招待費、置裝費等等。如果把天價(jià)的招待費等都列為合理的成本，那么企業(yè)虧損也是合理的。
余暉提出質(zhì)疑的背景是，北京市天則研究所的研究員郭玉閃在對北京市嘉信達會(huì )計師事務(wù)所提交的北京6家出租車(chē)公司的受益評估報告中讀出這些信息：有的出租車(chē)公司負責人的月收入上萬(wàn)元，有的出租車(chē)公司一年工作餐就要吃上百萬(wàn)元。
余暉認為，作為承擔一定公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，出租車(chē)公司的成本和一般的私營(yíng)企業(yè)的成本應該有所不同——因為它是政府壟斷價(jià)格的單位，不應該是暴利，不然就沒(méi)有資格稱(chēng)它是公共交通的一部分。
余暉說(shuō)，討論出租車(chē)的成本，不妨借同是受油價(jià)上漲影響成本的航空業(yè)做個(gè)比較——油價(jià)上漲后，雖然政府給了航空公司增加燃油附加費的機會(huì )，但是作為消費者都能感受到，在那些競爭激烈的航線(xiàn)，消費者仍然能拿到低折扣機票。(劉世昕、關(guān)婧)
