26日，北京市對該市運輸管理局提出的《關(guān)于調整本市出租汽車(chē)租價(jià)的申請》進(jìn)行了公開(kāi)聽(tīng)證。如果這一申請最終獲得通過(guò)的話(huà)，北京市出租車(chē)的租價(jià)將由1.6元／公里調整到2.00元／公里。
作為受油價(jià)上漲影響最大的行業(yè)，一段時(shí)期以來(lái)，出租車(chē)要否調價(jià)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，支持與反對的聲音交織在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油價(jià)上漲給出租車(chē)司機帶來(lái)的支出增加卻是不爭的事實(shí)。北京調查總隊的調查顯示，汽油漲價(jià)后每位出租司機的油錢(qián)支出增加了323元。對于每月還要負擔4000多元份錢(qián)的出租車(chē)司機而言，這樣的負擔不可謂不重。
但問(wèn)題是，這些因為油價(jià)上漲而給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的成本壓力該由誰(shuí)來(lái)負擔？具體到出租車(chē)行業(yè)，只讓司機承擔顯然并不合理；包括北京、上海在內的一些城市的出租汽車(chē)公司發(fā)放燃油補貼也只是權宜之計；而如果通過(guò)調整出租車(chē)租價(jià)來(lái)將油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力轉移到消費者的身上，更是既不合情也不合理。
但就是這樣一個(gè)既不合情也不合理的辦法，已經(jīng)越來(lái)越可能成為現實(shí)。在參加聽(tīng)證會(huì )的21名代表中，有14名投了贊成票。而有關(guān)的調查表明，如果北京的出租車(chē)租價(jià)上調到2.00元／公里的話(huà)，那么油價(jià)上漲給出租車(chē)帶來(lái)的壓力將幾乎全部被轉移到消費者身上。
這雖然不合理———盡管誰(shuí)都明白較為合理的辦法是由出租車(chē)公司、司機和消費者共同分擔。
不過(guò)不合理的事情并非不能成為現實(shí)。一個(gè)可以比照的例子里，因為航油漲價(jià)而給航空公司帶來(lái)的成本壓力基本由消費者買(mǎi)了單。這是因為盡管?chē)野l(fā)改委將3號航油的出廠(chǎng)價(jià)由每噸4740元調到了5040元，但國家發(fā)改委也同時(shí)上調了國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費：800公里以下航線(xiàn)由20元調為30元，800公里以上航線(xiàn)由40元調為60元，漲幅達到了50%。相比之下，此次航油的漲幅不到10%。
所以，盡管結論遭到了航空公司的反對，但北京調查總隊依然堅持自己的看法：航空公司因航油漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力基本完全釋放，但增加了乘客的經(jīng)濟負擔。
當然，北京調查總隊的措辭比較含蓄，但含蓄之下依然闡明了一個(gè)道理，那就是個(gè)別行業(yè)正在轉移自己因油價(jià)上漲而帶來(lái)的成本壓力。而最終的買(mǎi)單人，只能是消費者。
有了航空公司的先例，看來(lái)北京市出租車(chē)業(yè)這次也很可能如愿。
果真如此的話(huà)，那就苦了老百姓。
不過(guò)這也是沒(méi)辦法的事，油價(jià)上漲總得有人買(mǎi)單不是？(中華工商時(shí)報 萬(wàn)新軍)
