梟龍04架與01架的關(guān)系
從2003年梟龍01架首飛到昨天04架首飛成功，梟龍飛機的系列研制工作從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。梟龍飛機01、03架屬平臺狀態(tài)，著(zhù)重于對飛機機體的研制，主要用于支持試飛，保障飛行安全，換言之，則是為梟龍04架的誕生搭建了良好的基礎平臺。如果說(shuō)01、03架是“基礎版”，那么，梟龍04架則完全可以稱(chēng)之為“完整版”。
傳統的飛機設計分為方案設計、初步設計、詳細初步設計、詳細設計、試制和試飛六個(gè)階段，研制周期往往很長(cháng)，其研制速度往往滯后于電子設備的發(fā)展速度。為全面滿(mǎn)足用戶(hù)對進(jìn)度與作戰效能的需求，“梟龍”項目在研制之初就大膽提出將原型機研制分“兩步走”的策略，即分為平臺狀態(tài)(01、03架)和全狀態(tài)(04架)兩個(gè)階段，一方面可讓飛機盡早飛起來(lái)，加快平臺鑒定；另一方面，利用平臺鑒定這段時(shí)間，研發(fā)更為先進(jìn)的航電武器系統，進(jìn)一步優(yōu)化飛機的性能。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明了這種管理上的創(chuàng )新做法的正確性。正是由于采用了“兩步走”策略，梟龍01、03架在試飛等實(shí)際工作中暴露出的問(wèn)題，才能夠在梟龍04架上逐一得到系統全面的解決清零。
梟龍04架先進(jìn)在哪里？成都飛機設計研究所所長(cháng)、梟龍飛機總設計師楊偉說(shuō)梟龍
A“蚌”式進(jìn)氣道設計
梟龍04架飛機采用了先進(jìn)的總體氣動(dòng)布局，大大提高了飛機的超音速性能。采用先進(jìn)的“蚌”式進(jìn)氣道設計技術(shù)，在進(jìn)氣口前方的機身上設計一個(gè)鼓包，通過(guò)這個(gè)鼓包對進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣進(jìn)行預壓縮，并且吹除附面層，有效提高進(jìn)氣效率，節省飛機結構重量。我國是世界上第二個(gè)成功采用該技術(shù)的國家。
B可實(shí)施超視距攻擊
梟龍04架飛機采用當今世界領(lǐng)先水平的綜合化航空電子和武器系統，完全由我們自主研發(fā)。其核心技術(shù)之一是采用了高度綜合化的任務(wù)管理計算機(WMMC)，取代了傳統的顯控系統、中央控制單元、任務(wù)計算機、數字傳輸單元、數字地圖等，實(shí)現了五合一。由于采用了先進(jìn)的航空電子核心技術(shù)設計與系統綜合技術(shù)，使梟龍飛機可實(shí)施超視距攻擊，可掛載包括精確制導武器在內的多種武器，具有多種先進(jìn)的精確導航、戰場(chǎng)態(tài)勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能。此外還可以根據用戶(hù)的不同要求，選配不同的航空電子系統組合方案。
C多種自動(dòng)駕駛模態(tài)
梟龍04架飛機的飛行控制系統設計在國內首次采用了數字式電傳和機械混合系統綜合設計，這不僅使飛機具有良好的飛行品質(zhì)和多種自動(dòng)駕駛模態(tài)，而且實(shí)現了低成本。
D數字式電源控制
梟龍04架飛機采用了先進(jìn)的供配電系統綜合設計和試驗驗證技術(shù)，其核心是采用了由我國自主研發(fā)的數字式電源控制盒，實(shí)現了多余度電源的自動(dòng)監測、調度、管理和告警，實(shí)現了機載重要用電設備的多余度供電，系統的故障檢測率達95%，縮短了故障維護時(shí)間，提高了飛機的出勤率。該思路源自世界最先進(jìn)國家戰機分布式配電系統的設計，采用軟件實(shí)現其控制功能，對于供電系統控制邏輯變動(dòng)、延時(shí)時(shí)間更改等參數調整非常方便，易于移植升級并可用于目前不同的機型，符合機載系統低成本、數字化發(fā)展的方向。
E蓄電池始終滿(mǎn)容量
飛機應急電源是在主電源故障情況下確保飛機重要用電設備的供電。梟龍04架飛機配置的充電器能快速充電，使蓄電池始終處于滿(mǎn)容量狀態(tài)，保證了應急情況下關(guān)鍵用電設備的供電，實(shí)現了蓄電池的免維護；同時(shí)，自主研制的飛控電源系統實(shí)現了飛控系統的四余度全時(shí)不中斷供電，確保了飛行安全。
F良好的座艙視野
梟龍04架飛機采用了先進(jìn)的整體圓弧風(fēng)檔和水泡式艙蓋設計，為飛行員提供了良好的座艙視野。
G先進(jìn)的救生系統
梟龍04架飛機采用了先進(jìn)的微爆索穿蓋彈射救生系統設計，使飛機在低空不利姿態(tài)下的救生能力強，安全、快速、可靠，被三代機或四代機廣泛采用。
H全液動(dòng)式供輸油
在梟龍04架飛機燃油系統綜合設計過(guò)程中，我國自主開(kāi)發(fā)了全液動(dòng)工作方式的供輸油及控制子系統，這在國內自行研制的飛機中首次采用。該系統運動(dòng)部件少、重量輕，可靠性高，飛機燃油重心控制通過(guò)射流傳感器、油泵控制活門(mén)和關(guān)斷活門(mén)的聯(lián)合工作來(lái)實(shí)現，飛機耗油過(guò)程中的重心控制能力異常出色，其耗油重心變化控制范圍處于國內領(lǐng)先水平。同時(shí)，梟龍飛機燃油系統采用供輸油與主動(dòng)源綜合設計技術(shù)，使得系統供油能力與自身能源消耗與發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)協(xié)調和匹配，從而最大限度地利用了燃油這一良好熱沉，為交流發(fā)電機和液壓系統散熱。
I其他先進(jìn)技術(shù)
梟龍04架飛機還采用了先進(jìn)的整體油箱設計技術(shù)、鈦合金結構設計技術(shù)、結構綜合分析試驗技術(shù)等其他一系列先進(jìn)設計技術(shù)，許多創(chuàng )新與突破處于國內領(lǐng)先水平。(據成都日報；彭文晶 周波)
