中新網(wǎng)5月22日電 據第一財經(jīng)日報報道，飄忽不定的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(下稱(chēng)“北京奔馳”)聯(lián)合品牌渠道終于敲定了變革的方向。
5月17日，戴姆勒-克萊斯勒(下稱(chēng)“戴-克”)在華合資公司北京奔馳高層飛赴廣州，秘密召開(kāi)了華南地區聯(lián)合品牌經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )。會(huì )上醞釀已久的渠道整編開(kāi)始清晰浮出水面：北京奔馳聯(lián)合品牌將逐漸淡化三菱品牌，隨著(zhù)克萊斯勒300C國產(chǎn)步伐加快，“克萊斯勒”將主導未來(lái)的聯(lián)合品牌渠道。
三菱品牌逐步淡出
北京奔馳所創(chuàng )的聯(lián)合品牌銷(xiāo)售模式，最早源溯于時(shí)任北京吉普汽車(chē)公司銷(xiāo)售市場(chǎng)部總經(jīng)理蘇偉銘的創(chuàng )新。所謂的“聯(lián)合品牌”，即除了奔馳品牌之外的“戴-克系”三菱、克萊斯勒(CHRYSLER)、吉普(JEEP)三個(gè)子品牌。
2005年11月11日，戴-克將其僅剩的12.42%股權全部出售給高盛公司，戴-克與三菱分手后，有關(guān)北京奔馳聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )可能“崩潰”的各方傳言開(kāi)始四處撒播。市場(chǎng)當時(shí)猜測，最可能出現分家的將是在北京吉普生產(chǎn)的三菱歐蘭德車(chē)型。
據廣東一位聯(lián)合品牌經(jīng)銷(xiāo)商透露，按照當時(shí)和三菱簽署的代銷(xiāo)協(xié)議，北京奔馳最晚將在2009年結束銷(xiāo)售國產(chǎn)歐蘭德。三菱和戴-克分手后，三菱沒(méi)有將最新2006款歐蘭德及時(shí)導入北京奔馳進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代。而此前，歐蘭德一度曾被確定為聯(lián)合品牌渠道的主打產(chǎn)品。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2004年歐蘭德全年銷(xiāo)售16162輛,超過(guò)當年北京吉普全部銷(xiāo)量的50%。2005年歐蘭德全年銷(xiāo)售8800輛,仍為北京奔馳(原“北京吉普”)貢獻了近50%的銷(xiāo)量。
《第一財經(jīng)日報》從經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，全球最新款的歐蘭德將在今年12月左右以進(jìn)口車(chē)形式導入中國,該款歐蘭德將不用北京奔馳的聯(lián)合品牌銷(xiāo)售渠道，改用三菱進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。目前，代理三菱進(jìn)口車(chē)品牌的廣州市南菱汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已經(jīng)可以開(kāi)始接受相關(guān)預訂。
值得關(guān)注的是，與聯(lián)合品牌發(fā)展趨勢決定的時(shí)間相一致的是，期間克萊斯勒(中國)和北京奔馳主管銷(xiāo)售的負責人輪番撤換。
4 月14 日，Simon Elliot 取代鄭泰生擔任克萊斯勒(中國)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官。4月底，北京奔馳執行副總裁董長(cháng)征取代周勇江負責銷(xiāo)售和市場(chǎng)部工作。
分析人士稱(chēng)，短短一個(gè)月內，兩度更換市場(chǎng)負責高層，克萊斯勒成為北京奔馳聯(lián)合品牌銷(xiāo)售渠道的發(fā)展主導，這一決定過(guò)程可能也異常艱辛。
克萊斯勒300C開(kāi)路
隨著(zhù)三菱歐蘭德的逐步淡出，克萊斯勒品牌開(kāi)始加快了中國國產(chǎn)的步伐。
自2005年9月，克萊斯勒總裁萊索達宣布將在北京奔馳導入國產(chǎn)克萊斯勒300C后，有關(guān)克萊斯勒國產(chǎn)的消息就非常保密了，幾乎無(wú)跡可尋。
一位聯(lián)合品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴本報記者，克萊斯勒300C將在北京奔馳位于北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的新工廠(chǎng)投產(chǎn)，目前正在做國產(chǎn)化的準備工作。北京奔馳已經(jīng)要求經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始做前期市場(chǎng)調研和其他相關(guān)準備工作。
北京奔馳的新廠(chǎng)區占地總面積為198萬(wàn)平方米，第一期工程廠(chǎng)房占地面積為21萬(wàn)平方米，8萬(wàn)輛生產(chǎn)能力中25000輛為梅塞德斯-奔馳E級和C級兩大系列轎車(chē)產(chǎn)品。
上述經(jīng)銷(xiāo)商轉述北京奔馳市場(chǎng)部的話(huà)稱(chēng)，不久后，新工廠(chǎng)內將建成三條生產(chǎn)線(xiàn)，其中一條生產(chǎn)投產(chǎn)奔馳轎車(chē)，一條生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)克萊斯勒轎車(chē)，一條生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)吉普品牌車(chē)型。
此外，按照北京奔馳的產(chǎn)品規劃， JEEP 2500 和2700 將在亦莊新工廠(chǎng)投產(chǎn)，在北京經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的新工廠(chǎng)組裝的將是JEEP 4000 征程和JEEP4700征途，而老款JEEP將停產(chǎn)。
產(chǎn)品規劃的非議
作為克萊斯勒國產(chǎn)的第一款轎車(chē)——300C的導入，被業(yè)界寄予了厚望。不過(guò)，對于克萊斯勒選擇國產(chǎn)高端車(chē)切入中國市場(chǎng)的戰略，業(yè)界也表示了一定的憂(yōu)慮。
根據資料顯示，300C共有三款不同排量車(chē)型，其中一款為5.7LHEMI V 8 發(fā)動(dòng)機配備帶Auto Stick 的5 速自動(dòng)變速器，一款為3.5LV6發(fā)動(dòng)機配備4速自動(dòng)變速器，另一款為2.7升V6發(fā)動(dòng)機配備4速自動(dòng)變速器。
“選擇一款全球暢銷(xiāo)的高端車(chē)國產(chǎn)切入中國市場(chǎng)，克萊斯勒將冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險�！币晃粡V東聯(lián)合品牌經(jīng)銷(xiāo)商認為，由于克萊斯勒產(chǎn)品在中國缺乏一定的品牌號召力，尤其在華南汽車(chē)市場(chǎng)的推廣壓力很大，如果該款車(chē)型一旦失敗，對整體品牌影響力將不可避免地造成一定的負面影響。
她介紹說(shuō)，按照克萊斯勒導入北京奔馳的產(chǎn)品計劃，今后克萊斯勒將導入一系列的轎車(chē)投放中國國產(chǎn)。而根據中國現在汽車(chē)市場(chǎng)1.6L~2.0L為銷(xiāo)量的黃金排量的現實(shí)，如果選用一款2.0L排量的中級車(chē)切入，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商更容易進(jìn)行市場(chǎng)推廣。
目前已經(jīng)正式披露的克萊斯勒產(chǎn)品導入計劃包括有兩款車(chē)型。根據克萊斯勒總裁萊索達去年來(lái)訪(fǎng)中國承諾國產(chǎn)的兩款車(chē)型，一款為克萊斯勒 300C，一款為MPV 車(chē)型Minivan。
資深汽車(chē)分析師鐘師認為，由于此前沒(méi)有做充分的國產(chǎn)零部件準備，國產(chǎn)300C 和Minivan 也將容易構成整車(chē)特征，并按整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅征收，這對克萊斯勒首期投放中國兩款車(chē)型的成本考慮也將構成很大威脅。
此外，由于克萊斯勒中國整體布局并不清晰，選擇由東南汽車(chē)代工生產(chǎn)的Minivan將在何處銷(xiāo)售？是否新建網(wǎng)絡(luò )，還是利用東南網(wǎng)絡(luò )，抑或選擇聯(lián)合品牌網(wǎng)絡(luò )？目前戴-克沒(méi)有對外正式披露。
不過(guò)，一位熟悉戴-克的知情人士則稱(chēng)，Minivan銷(xiāo)售渠道可能將選擇東南網(wǎng)絡(luò )和聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )共用銷(xiāo)售的方式。Minivan將很大可能選擇同時(shí)在聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )中銷(xiāo)售，這將直接提升克萊斯勒品牌影響力，此外對克萊斯勒整合中國網(wǎng)絡(luò )也將是一個(gè)利好，而這對聯(lián)合品牌主打克萊斯勒品牌的發(fā)展方向也將有直接的促進(jìn)作用。(徐晨華)
