中新網(wǎng)5月24日電 綜合上海文匯報、東方早報報道，昨天，同濟大學(xué)召開(kāi)的一個(gè)有關(guān)“中德道路信號燈研討會(huì )”上，有與會(huì )專(zhuān)家指出：紅綠燈間隔時(shí)間設計不合理是造成行人亂穿馬路很難解決的原因之一。行人等待紅燈的忍耐極限，理性的德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來(lái)沒(méi)有做過(guò)相關(guān)的測試。
研討會(huì )上公布了同濟交通運輸工程學(xué)院研究生專(zhuān)門(mén)到上海各大路口進(jìn)行調查得到的數據，“廣靈二路-中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計時(shí)14秒，紅燈64秒；曲陽(yáng)路-玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時(shí)間竟然達到126秒�！蓖瑵髮W(xué)交通運輸工程學(xué)院教授李克平認為，這樣的紅燈時(shí)間明顯過(guò)長(cháng)�！皣獾慕煌ㄐ盘栐O置要建立在大量調研基礎上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時(shí)間絕不能超過(guò)市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過(guò)相關(guān)調研�！�
上海交警總隊對此表示，這是由中國目前特有的機非混行的道路交通條件和車(chē)況路況決定的，這一現狀使得上海紅綠燈的信號周期較國外長(cháng)，這也是人行信號燈的紅燈等候時(shí)間相對較長(cháng)的最大原因。
專(zhuān)家指出，現有信號燈的時(shí)間長(cháng)短完全由交警部門(mén)憑經(jīng)驗控制，顯然存在缺陷。專(zhuān)家認為對交通信號必須進(jìn)行人性化的改進(jìn)，“設計智能化控制，在機動(dòng)車(chē)流量減少或趨無(wú)時(shí)，綠燈應即刻切換成紅燈，以免帶來(lái)行人無(wú)意義的空等。在寬的路口中間設置安全島，過(guò)完一半馬路，行人可以站在安全島上，過(guò)馬路時(shí)只需要看一個(gè)方向的車(chē)輛，不需要左顧右盼�！�(李雪林)
