2005年發(fā)生在美國加拿大的大停電事件，讓無(wú)數人的生活變成一團糟，但仍然有許多人感激大停電讓他們享受了久違的友誼與親情；而“無(wú)車(chē)日”也正像人們快節奏生活樂(lè )章中的一個(gè)休止符，讓人可以靜下心來(lái)思考思考。
在無(wú)車(chē)日中，人們會(huì )發(fā)現即便不坐私家車(chē)，生活依然會(huì )繼續；而且還有可能生活得更好：廢氣污染少了、交通噪音少了、道路通暢了；不開(kāi)車(chē)也許使你減少了許多不必要的應酬，而獲得了更多與家人呆在一起的時(shí)間；公共交通的效率，似乎也不像平時(shí)想象的那么低了；在油價(jià)飛漲的如今，你可以不必一邊心疼油錢(qián)，而一邊還不得不送你的同事或者老板去飛機場(chǎng)......
其實(shí)無(wú)車(chē)日的理想狀態(tài)，就是為了使私車(chē)車(chē)主們把一部分的活動(dòng)區域讓給行人、自行車(chē)、低污染的交通工具以及公共交通，讓他們重新體驗不同的交通生活，同時(shí)，對于市政管理機構來(lái)說(shuō)，也是一種檢視新制度或者新發(fā)展的好時(shí)機。
但是去年北京開(kāi)始的無(wú)車(chē)日，交通狀況反而比平時(shí)更糟，這也許就是理想和現實(shí)的差別吧。而且在無(wú)車(chē)日的起源地法國，人們也感到由于禁止私車(chē)進(jìn)入市中心，“無(wú)車(chē)日”反而成了“堵車(chē)日”，以至于法國政府將在今年以“另類(lèi)出行周”代替“無(wú)車(chē)日”。因為“無(wú)車(chē)”只是極端環(huán)保主義者的理想國，而我們真正要做的，并不是把所有汽車(chē)都阻止在城市之外，而是在享受便利同時(shí)，追求無(wú)污染、低能耗的汽車(chē)生活。在無(wú)車(chē)日提出問(wèn)題后，我們要找到解決交通與環(huán)境、交通與汽車(chē)、交通與能源之間的矛盾的辦法。
尤其是中國的有車(chē)一族們，汽車(chē)還剛剛進(jìn)入他們的生活，在“十分鐘熱度”還未過(guò)去，良好的用車(chē)習慣還未養成的時(shí)候，汽車(chē)恐怕是“不可一日無(wú)此君”吧，即便有著(zhù)高油價(jià)的壓力，不要說(shuō)是“出無(wú)車(chē)”，哪怕一天不開(kāi)車(chē)手也都會(huì )癢癢。
而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在目前已經(jīng)被確認為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國的人均汽車(chē)保有量與國外相比還很低，(如果要達到日本的水平，中國的土地上將會(huì )停上6.4億部轎車(chē))，在這種情況下，“無(wú)車(chē)日”似乎就有點(diǎn)因噎廢食的味道了。
因此對于中國來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，應該把握住科技、環(huán)保、低能耗的高起點(diǎn)，避免重走汽車(chē)發(fā)達國家的老路，努力追趕發(fā)達國家汽車(chē)環(huán)保的先進(jìn)水平，這同時(shí)也是中國汽車(chē)能不能在二十一世紀的世界汽車(chē)之林立足的關(guān)鍵所在。
目前國內許多企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，加大了對于環(huán)保型汽車(chē)的研發(fā)。國內五大汽車(chē)集團中，四大都已經(jīng)開(kāi)始有了行動(dòng)。一汽集團除與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯外，已經(jīng)展出過(guò)自主研發(fā)的紅旗混合動(dòng)力轎車(chē)，同時(shí)解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)性能樣車(chē)也通過(guò)了國家“863”電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項專(zhuān)家組的項目驗收。上汽股份則將在替代能源、混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)上同步進(jìn)行開(kāi)發(fā)。東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)過(guò)驗收，成為我國第一代混合動(dòng)力商品車(chē)。而長(cháng)安集團中，羚羊混合電動(dòng)車(chē)已產(chǎn)出樣車(chē)，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機也將用在自主品牌的汽車(chē)CV9上。此外上海華普、奇瑞都開(kāi)始了向混合動(dòng)力方面的進(jìn)軍。
當然，為了使城市交通更加環(huán)保，出行更加“綠色”，提高公共交通的水平也是非常重要的。公共交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等三個(gè)方面，具有其它交通方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性。同樣運送100名乘客，使用公共汽車(chē)與使用小汽車(chē)相比，道路占用長(cháng)度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。而目前在我國，公共交通在城市出行中的比例僅為20%。
因此，國務(wù)院辦公廳近日轉發(fā)了建設部等部門(mén)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵、讓人們能夠擁有更多的放棄“私車(chē)”出行的理由。（文匯報）
