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6月8日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )與空中客車(chē)聯(lián)合發(fā)布消息，空中客車(chē)A320系列飛機中國總裝生產(chǎn)線(xiàn)“落戶(hù)”天津。這是空客在歐洲以外唯一的飛機總裝線(xiàn)。
空客有備而來(lái)
據發(fā)改委方面傳來(lái)的消息，為加快推進(jìn)項目進(jìn)程，空客已展開(kāi)前期準備工作，天津市相關(guān)企業(yè)則正會(huì )同中國航空工業(yè)第一、二集團公司全面啟動(dòng)中方企業(yè)聯(lián)合體組建工作。中方企業(yè)聯(lián)合體與空客公司將組建合資項目籌備組，盡快完成可行性研究、融資等前期工作，并力爭于年內啟動(dòng)項目建設。預計首架飛機將在2008年交付，2011年達到月產(chǎn)4架的能力。
《國際先驅導報》駐巴黎記者陳俊俠介紹，因為具體的股權比例、技術(shù)轉讓等問(wèn)題都沒(méi)有談妥，記者致電空客時(shí)，公司出言謹慎，拒絕進(jìn)一步的采訪(fǎng)，也沒(méi)有更多消息透露。
不過(guò)，對于持股比例，空客母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)副總裁托馬斯·恩德斯去年年底接受英國《金融時(shí)報》德文版采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)：“如果明年正式?jīng)Q定在中國建空客組裝廠(chǎng)，我們會(huì )堅決保證持有多數股份，并會(huì )采取合適的措施，保證不發(fā)生技術(shù)轉讓上的失控。我們在這件事情上并不會(huì )太天真和毫無(wú)準備而來(lái)�！�
恩德斯認為，從長(cháng)期看，中國總會(huì )對空客和波音兩家客機公司形成挑戰，即使是波音和空客因為擔心技術(shù)流失而不涉足中國市場(chǎng)，俄羅斯和巴西等有制造飛機能力的國家也會(huì )乘虛而入，與中國合作。
影響超越技術(shù)層面
據了解，此前，共有西安、上海、珠海和天津四家城市競爭空客總裝線(xiàn)落戶(hù)地。陳俊俠介紹，他在法國甚至聽(tīng)到空客一度考慮成都的消息�！翱湛驮谥袊ǹ傃b線(xiàn)有兩個(gè)選擇，要么是沿海，要么是中國的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區域，比如成都就處于西部大開(kāi)發(fā)的區域之內�！标惪b說(shuō)。
而最終，既沿海，濱海開(kāi)發(fā)區又被納入國家發(fā)展戰略的天津勝出。
此間觀(guān)察家指出，天津成為“中國圖盧茲”(圖盧茲是空客在法國的總部，空客的兩條總裝線(xiàn)之一也在圖盧茲)，從長(cháng)遠看將對東北亞經(jīng)濟一體化產(chǎn)生深遠影響�！笆澜缰饕襟w都在討論中國天津的綜合優(yōu)勢，這一事件遠遠超過(guò)‘造大飛機’的產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面�！苯煌ǚ治鰩熑渭颜f(shuō)。
“在競爭空客工廠(chǎng)時(shí)，西安打航空工業(yè)牌、上海打大飛機項目牌、珠海有國際航展牌，但都沒(méi)有跳出產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面。而中國政府站在了東北亞區域經(jīng)濟一體化的戰略高度�！睆氖聟^域與社會(huì )發(fā)展研究的傅清明博士說(shuō)，目前華南以香港為主的國際航運中心已經(jīng)形成，以上海為中心的華東國際航運中心也在迅速成形。中國北方迫切需要一個(gè)國際航運中心，空客總裝生產(chǎn)線(xiàn)的需求是一個(gè)新的催化劑。
天津的戰略高度
傅清明說(shuō)，總裝生產(chǎn)線(xiàn)要從海上運零件，有港口或距離港口很近是必需條件。天津具有過(guò)于繁忙的長(cháng)三角和珠三角缺乏的潛在能量。中國應該把自己的“圖盧茲”放在與韓國釜山、日本橫濱、神戶(hù)等國際大港同一層面考慮問(wèn)題，以盡早結束港口林立、各自為政、渤海灣里群龍無(wú)首的局面：目前，釜山是韓國最大港口城市，居世界第3位。而中國北方航運由于青島、天津、大連都提出2010年集裝箱吞吐量1000萬(wàn)標箱的“宏偉目標”，從而不可避免地存在爭集裝箱量、爭噸位、打價(jià)格戰的隱患。
日本著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家金森久雄認為，“東北亞經(jīng)濟圈”要有一個(gè)核心，環(huán)渤海地區正是這樣一個(gè)核心。學(xué)者們普遍認為，日本、韓國的先發(fā)優(yōu)勢，使青島為中心的膠東半島、大連為中心的遼東半島受日本、韓國經(jīng)濟核心區輻射，既不利于中國掌握區域合作主動(dòng)權，也難以像天津一樣輻射蒙古國和俄羅斯。
傅清明告訴《國際先驅導報》，目前，蒙古國希望利用天津作為其貿易出�？�。而貨運同樣可以經(jīng)蒙古國轉口歐洲。天津距哈爾濱、沈陽(yáng)等飛機制造基地具有比上海近得多的優(yōu)勢，而哈爾濱和沈陽(yáng)與俄羅斯航空工業(yè)基地本來(lái)就在同一條鐵路線(xiàn)上。因此，天津是東北亞經(jīng)濟一體化的戰略制高點(diǎn)。在東北亞經(jīng)濟一體化的大勢所趨下，中國必須建設有強大輻射力的國際航運中心，以形成穩定的“三角架”。
據空中客車(chē)透露，上個(gè)世紀五六十年代，歐洲傳統工業(yè)面臨衰退，法國根據該區域特點(diǎn)和地理位置，以圖盧茲為基地重點(diǎn)發(fā)展航空工業(yè)，現在已經(jīng)成為輻射歐洲許多城市的航空業(yè)“總裝廠(chǎng)”。這是對“中國圖盧茲”的最好啟示。(錢(qián)春弦、張雪湄)
