中新社大連九月十二日電 題：國際造船業(yè)駛向中國時(shí)代
中新社記者 劉育英
由于國際造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移和國際船舶市場(chǎng)供需關(guān)系的變化，中國的造船業(yè)正迎來(lái)新的歷史機遇。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)于世春在商務(wù)部“品牌萬(wàn)里行”活動(dòng)的船舶論壇上說(shuō)，中國的造船業(yè)經(jīng)歷著(zhù)新中國成立五十多年來(lái)的最黃金時(shí)期。
“五十多年來(lái)最黃金時(shí)期”
于世春介紹說(shuō)，國際形勢上看，原油價(jià)格上漲，船舶運輸重現輝煌，船舶生產(chǎn)和銷(xiāo)售增長(cháng)兩旺。再加上全球造船產(chǎn)業(yè)正從韓國和日本向成本更低的國家轉移，中國如抓住機遇，有望成為第一造船大國。
據統計，二00六年上半年，中國新船承接訂單達一千六百零八萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的百分之十五。不少企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了幾年以后，重慶造船的出口訂單排到二00八年，大連船舶重工的合同也到了二00九年。中國新承接訂單已經(jīng)超過(guò)了日本，僅次于韓國，居世界第二位。
中國造船業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展出一批新的船型和自主技術(shù)，但總體來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的低端船較多，核心技術(shù)的掌握仍然不足。今年八月十六日，中國發(fā)布《船舶工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，提出“到二0二0年前后，中國造船業(yè)整體技術(shù)水平和自主創(chuàng )新能力進(jìn)入國際前列，成為世界造船強國”。
各路資本集結造船業(yè)
中國許多沿海省份看到造船業(yè)的巨大商機，紛紛出臺有利于船舶制造業(yè)的優(yōu)惠政策。數據顯示，中國規模以上的造船企業(yè)有八百零六家。遼寧和上海由于分別擁有大連船舶重工和外高橋兩家企業(yè)，成為全球重要的造船基地。其余如江蘇、廣東、廈門(mén)、天津也紛紛發(fā)展自己的造船企業(yè)。
值得注意是，過(guò)去造船企業(yè)多為國有資本投資，而在近幾年的投資熱潮中，民營(yíng)資本則表現突出。媒體報道，浙江四千三百公里海岸線(xiàn)上,目前已經(jīng)集聚了由民營(yíng)企業(yè)投資的五百多家船舶制造廠(chǎng)。浙江還計劃在未來(lái)幾年興建十大造船基地，總投資超過(guò)一百億元人民幣。江蘇、福建等省也有類(lèi)似的想法。
匯率變化不改變大方向
去年，由于鋼鐵價(jià)格上漲，中國造船業(yè)損失達數十億元人民幣。今年鋼材價(jià)格趨穩，鋼材已經(jīng)不是制約造船業(yè)的瓶頸。記者從船舶論壇上了解到，匯率變化成為新的壓力。大連船舶重工副總經(jīng)理張振說(shuō)，從去年開(kāi)始的人民幣匯率升值，已經(jīng)給大連船舶重工造成七至八億元的損失。
對此，于世春認為，出口額越大的企業(yè)，受到匯率升值的影響也就越大。但這不會(huì )改變造船業(yè)發(fā)展的大方向，企業(yè)可以調整支付方式來(lái)分擔風(fēng)險。
于世春所擔心的是，中國大規模上馬造船項目，有可能形成產(chǎn)能過(guò)剩，這一危機在二0一0年之前不會(huì )爆發(fā)，但是隨著(zhù)供給的增長(cháng)，需求的減少，供需矛盾將會(huì )使今天的投資打了水漂。(完)
