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孫永福談青藏鐵路:運輸安全可靠 旅客安全有保障

2006年10月01日 05:25

    資料圖:八月六日,一批游客在距西藏拉薩市市中心五公里的拉薩河特大橋前觀(guān)光留影。青藏鐵路標志性工程——拉薩河大橋,全長(cháng)九百余米,最大跨度一百零八米,它的“五跨三拱連續梁”、“三跨鋼管混凝土拱組合體系”均為國內首次采用;一百零八米主跨“雙層疊拱結構”也是中國首創(chuàng )。結構新穎的現代風(fēng)格大橋與舉世聞名的布達拉宮遙遙相望,為雪域高原圣城添置了一道彩虹。 中新社發(fā) 鄒憲 攝


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  中新社拉薩九月三十日電 題:孫永?v談青藏鐵路通車(chē)后情況

  中新社記者 柳俊武

  青藏鐵路通車(chē)三個(gè)月之際,由中央有關(guān)部門(mén)和西藏自治區聯(lián)合舉行的青藏建設成就報告會(huì )近日在拉薩舉行。鐵路部原副部長(cháng)、青藏鐵路建設領(lǐng)導小組副組長(cháng)孫永福向與會(huì )者介紹了青藏鐵路建設意義、進(jìn)藏鐵路的決策過(guò)程、輝煌成就和美好前景。

  “運輸秩序正常,運輸安全可靠”

  孫永福從一九九六年主持進(jìn)藏鐵路前期工作起,到現在已整整十年了,在青藏鐵路線(xiàn)上單程已跑了近五十趟,今年通車(chē)以后跑了三趟。 他說(shuō),青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)三個(gè)月來(lái),每天開(kāi)行三對旅客列車(chē)、一對以上貨物列車(chē),有時(shí)加開(kāi)專(zhuān)列或特運。運輸秩序正常,運輸成績(jì)顯著(zhù),社會(huì )反響良好,取得了階段性運營(yíng)成果。

  據介紹,開(kāi)行拉薩至西寧(蘭州)、成都(重慶)、北京的旅客列車(chē)深受歡迎,上座率很高,幾乎趟趟滿(mǎn)員。最新統計顯示,截止九月二十六日,共開(kāi)行旅客列車(chē)五百二十二列,運送進(jìn)出藏旅客三十七萬(wàn)五千人次,其中進(jìn)藏旅客十八萬(wàn)四千人次,運送進(jìn)藏物資十八萬(wàn)余噸。

  孫永福說(shuō),青藏鐵路運輸安全基本穩定可靠。除八月二十九日一列客車(chē)在錯那湖站因設備故障導致餐車(chē)脫線(xiàn)外,至今沒(méi)有發(fā)生因鐵路責任而造成的嚴重行車(chē)事故。除八月一日一名香港高齡旅客因高原病在拉薩未愈出院后執意乘火車(chē)導致猝死外,至今沒(méi)有發(fā)生旅客高原病死亡事故,也沒(méi)有發(fā)生職工高原病死亡事故。

  “凍土區路基的基礎穩定”

  有記者問(wèn)到青藏鐵路經(jīng)過(guò)三個(gè)月的暖季運行之后,凍土路段是否經(jīng)受住了考驗。孫永福說(shuō),青藏高原地處中低緯度,高海拔,太陽(yáng)輻射強,凍土熱穩定性差,容易發(fā)生融沉變形。青藏鐵路則采取了“主動(dòng)保溫、冷卻地基、保護凍土”的設計思想,利用天然冷能保護多年凍土。

  事實(shí)證明,這一技術(shù)創(chuàng )新是成功的。幾年來(lái)的觀(guān)測表明,凍土區路基的基礎是穩定的,青藏鐵路基本經(jīng)受住了暖季的嚴峻考驗。在第六屆國際多年凍土工程會(huì )議上,中外專(zhuān)家一致認為,青藏鐵路在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。

  “不會(huì )影響沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境”

  青藏鐵路格拉段的環(huán)保投資高達十五多億元人民幣,這在中國鐵路建設史上還是首次。但有人還是擔心,列車(chē)運行會(huì )對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境造成不良影響。

  孫永福說(shuō),可以負責任地告訴大家,列車(chē)運行不會(huì )影響沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境。針對高原環(huán)境脆弱的特點(diǎn),客車(chē)上裝有真空集便器、污水收集裝置和壓縮式垃圾箱,運行中產(chǎn)生的污水污物實(shí)現“零排放”。污水貯存起來(lái)后,到車(chē)站時(shí)才用泵車(chē)抽出送到污水處理廠(chǎng),而且從拉薩到北京最多只需抽兩次。固體垃圾則壓縮打包,到大的車(chē)站后再集中由車(chē)站運往城市垃圾處理站。在拉薩至西寧之間,中途只在格爾木站卸一次垃圾。此外,列車(chē)是全封閉型的,行進(jìn)時(shí)旅客無(wú)法往外面拋物。

  “旅客的生命安全有保障”

  孫永福說(shuō),青藏鐵路列車(chē)的設計充分體現了以人為本思想,目前運行的三百四十二輛客車(chē)都是國內最先進(jìn)的高原型客車(chē),首創(chuàng )世界旅客列車(chē)供氧系統,安設了能夠進(jìn)行車(chē)廂彌散式散氧和分布式吸氧的供氧裝置,進(jìn)藏時(shí)制氧系統從格爾木站開(kāi)始工作。系統出口處的氧氣濃度達到近五成,相當于把列車(chē)海拔高度降低了一千米以上。如果旅客仍適應不了,每個(gè)人的座位、床位旁還有供氧裝置。

  此外,為確保旅客安全乘車(chē),每個(gè)車(chē)站都會(huì )向進(jìn)藏旅客發(fā)放須知,提醒旅客哪些病狀不適合上高原,同時(shí)還要求每位進(jìn)出藏旅客填寫(xiě)健康卡。列車(chē)上配有一名專(zhuān)職醫務(wù)人員,途中負責巡視,一旦發(fā)現有嚴重高原反應不適合旅行的客人,到車(chē)站后將送其到當地醫院治療。(完)


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