發(fā)表評論 “基于人大代表的職責，建議北京市人民政府，綜合考慮收費公路經(jīng)營(yíng)者、使用者雙方的合法權益、考慮首都機場(chǎng)高速公路的特殊職能，在2008年6月份之前終止首都機場(chǎng)高速公路收費�！�
日前，全國人大代表吳自祥向大會(huì )提交建議，直指首都機場(chǎng)收費暴利，有違市場(chǎng)公平原則和政府公共職能，也有損國門(mén)形象，應該盡快停止收費，交由北京市路政部門(mén)管理。
目前收費已超投資額
1993年9月14日，首都機場(chǎng)高速公路建成通車(chē)，投資總額為11.65億元，收費標準小車(chē)為15元。2002年3月12日，根據原國家計委的通知，收費標準由每車(chē)(小車(chē))15元降到10元。
吳自祥在建議中算了一筆賬：按照首都國際機場(chǎng)公布的數據，2008年旅客吞吐量超過(guò)6000萬(wàn)人次；同時(shí)，近幾年北京市機動(dòng)車(chē)總量急劇增加，2007年5月突破300萬(wàn)輛。據此估計，首都機場(chǎng)高速路小汽車(chē)日流量至少有10萬(wàn)輛次，按照10元收費標準，每年公路收費收入高達3.65億元�！皬�1993年公路開(kāi)通累計到2007年前，機場(chǎng)高速收費可能已高達數十億元，而其投資額不到12億�！�
然而，按照建成時(shí)的規定，首都高速收費年限為三十年，從1993年9月起，至2023年9月止。吳自祥說(shuō)，“現在離2023年還有十六年。即使假設以后車(chē)流量保持不變，收費不升不降的話(huà)，十六年收入為50多億元�！�
建議移交路政部門(mén)管理
吳自祥認為，“首都高速公路是北京市與交通部合資修建的,前者使用市財政資金,后者則以投入車(chē)輛購置附加費的方式出資,這兩項均為國家財政出資。其后,北京市將路權劃撥給國有企業(yè)———首都高速公路發(fā)展有限公司。這種國有資產(chǎn)在政府不同機構間的轉讓?zhuān)荒芨淖兪锥紘H機場(chǎng)高速公路初始的政府貸款修建的性質(zhì)�！�
2008年，首都機場(chǎng)輕軌即將開(kāi)通，吳自祥表示，首發(fā)公司所謂“收費是為了防止堵車(chē)，保障效率”的理由也已經(jīng)不成立。
為此，吳自祥建議北京市政府在2008年6月份之前終止首都機場(chǎng)高速公路收費，交由北京市路政部門(mén)管理。 (記者魏銘言）
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