中新網(wǎng)北京8月27日消息：中廣網(wǎng)播發(fā)記者調查指，密布在瓊州海峽的定置漁網(wǎng)被海事管理人員稱(chēng)為“海上地雷”，已成為過(guò)往船舶的“殺手”。
瓊州海峽是海南島與大陸及環(huán)北部灣各港口航運的重要水上通道，平均每年過(guò)往船只約15萬(wàn)艘次，其中外籍船舶2200多艘次，素有“黃金水道”之稱(chēng)。
上個(gè)世紀80年代中期，瓊州海峽沿岸各鄉、鎮漁民開(kāi)始在海峽主航路內設置定置漁網(wǎng)、漁柵捕魚(yú)，嚴重影響了通航安全。8月14日，海南海事局進(jìn)行了第8次清除“海上地雷”———定置漁網(wǎng)等行動(dòng)。據不完全統計，上個(gè)世紀80年代以來(lái)，在瓊州海峽發(fā)生的與定置漁網(wǎng)有關(guān)的海上交通事故達100多起，沉船20多艘，死亡20人，直接經(jīng)濟損失1800多萬(wàn)元。
8月14日，海南海事局清障船只進(jìn)入瓊州海峽主航路漁網(wǎng)密集區,開(kāi)始了第八次清障�！昂Ｑ�181”指揮船發(fā)出了清障指令。海標182、海標1813在大海中小心靠近，慢慢地緊挨在一起，船上的執法人員迅速在兩船間拉起一根鋼絲纜，然后兩船拖著(zhù)鋼絲纜加大馬力往前駛，被拉斷的浮具開(kāi)始隨著(zhù)海水漂移。這些直徑2—3米、重約150公斤的浮具，長(cháng)期漂浮在海上，已經(jīng)變成黑色。海事局人員把這些浮具無(wú)奈地稱(chēng)之為“海上地雷”。
海南省海事局交管中心主任張捷介紹說(shuō)，海面上的浮具和水下的漁網(wǎng)密布如地雷陣，每張漁網(wǎng)距離海面約1.5米，占用水域面積約1000平方米，而一般船舶吃水都超過(guò)2米，過(guò)往船只在海上只能以S字形航行，不小心撞上漁網(wǎng)，就會(huì )導致螺旋槳被纏，船舶失去動(dòng)力，有時(shí)甚至演變成船毀人亡的悲劇。
下午3時(shí)，清障結束，共清除漁網(wǎng)32張。張捷卻樂(lè )觀(guān)不起來(lái)：“每次清障都要耗資數萬(wàn)元，1999年9月以來(lái)，海南海事局組織了7次聯(lián)合清障行動(dòng)，共出動(dòng)船舶20艘次，人員492人次，共清除礙航漁網(wǎng)具200多具。今天清障出動(dòng)3艘船100多名執法人員，耗資5萬(wàn)多元，可漁民很快就會(huì )將浮具撿回重新系在網(wǎng)上，清障往往事倍功半。單憑海南海事局一局之力，無(wú)法從根本上解決漁網(wǎng)礙航問(wèn)題�！�
瓊州海峽主航路內越來(lái)越多的定置漁網(wǎng)嚴重影響通航安全。從上個(gè)世紀80年代中期以來(lái)，因漁網(wǎng)引發(fā)的悲劇不斷。今年3月，新加坡麗星郵輪“獅子星”號重新恢復香港—�？诼糜魏骄�(xiàn)，“獅子星號”船長(cháng)就此致函海南海事局，稱(chēng)漁網(wǎng)、漁柵嚴重影響瓊州海峽船舶航行安全，強烈要求獲得安全通過(guò)瓊州海峽的權利。外籍貨船“強達15”船長(cháng)阮紅專(zhuān)也說(shuō)，從�？谕�18海里左右的航路上漁網(wǎng)密布，下午4點(diǎn)以后就不敢進(jìn)入。
瓊州海峽礙航漁網(wǎng)屢清不絕，屢禁不止，引起了國務(wù)院和海南省政府領(lǐng)導的高度重視。2001年6月，國務(wù)院副總理吳邦國就瓊州海峽漁網(wǎng)礙航問(wèn)題專(zhuān)門(mén)作出批示：“請關(guān)注此事，瓊州海峽是繁忙航道，通航環(huán)境惡化會(huì )造成重大安全事故，渤�！�11·24’特大海難事故不能在瓊州海峽重演�！�
然而，瓊州海峽航路內的漁網(wǎng)并沒(méi)有減少。據調查，目前僅�？谑行阌^新海村700多戶(hù)漁民就擁有5000多張定置漁網(wǎng)，從�？诟壑榴R村港十幾海里的海面上，定置漁網(wǎng)就有2000多張。為了逃避清障，有的漁民將直徑2—3米的大浮具換成目標更小的廢舊輪胎、小泡沫板等，或者將兩個(gè)浮具綁在一起，在漁網(wǎng)周?chē)O木柱、纜繩等障礙物，安全隱患更大。
網(wǎng)越清越多，甚至在清障中引發(fā)了海南首例海事行政賠償糾紛。2001年11月5日，陳云飛、陳華、陳秀無(wú)、林召利等4名漁民向�？诤Ｊ路ㄔ哼f交起訴狀，稱(chēng)4人設置于瓊州海峽的21套漁具，于2001年6月21日遭到被告方(�？诤Ｊ戮�)工作人員實(shí)施了破壞性清除，請求法院判定被告清除原告漁具的行政行為違法，并賠償漁具損失共計人民137550元。2002年2月7日，�？诤Ｊ路ㄔ鹤鞒雠袥Q：駁回原告訴訟，�？诤Ｊ戮謩僭V。原告之一的漁民林召利拿出一張由�？跐O政管理站簽發(fā)的捕撈許可證說(shuō)道：“我們世世代代在瓊州海峽打漁，又有政府主管部門(mén)頒發(fā)的捕撈許可證，是合理合法的！”，果然，許可證上寫(xiě)著(zhù)：“作業(yè)方式：定置作業(yè)；作業(yè)范圍：�？谑卸ㄖ米鳂I(yè)漁場(chǎng)”。林召利說(shuō)，許可證上雖然加蓋了“嚴禁在主航道內和南渡江作業(yè)”的字樣，可他們出海定位的工具只有一塊手表、一個(gè)羅盤(pán)，根本無(wú)法知道布設的定置網(wǎng)是否在航路內。
許多漁民認為，政府對他們服務(wù)不夠，發(fā)放捕撈許可證時(shí)不做宣傳，也不指定具體的設網(wǎng)海域，漁網(wǎng)放置多年后，突然又讓拆除，不僅投資收不回，感情上也難接受。
定置漁網(wǎng)對漁類(lèi)資源的破壞是毀滅性的，國家早就明令禁止。但在瓊州海峽里，這是最主要的捕魚(yú)方式。據漁民介紹，用這種方式捕魚(yú)很輕松，省時(shí)省力又節省成本，每天定時(shí)前去收魚(yú)就行了；產(chǎn)量也高，多小的魚(yú)都跑不掉；加上多年延續的傳統，漁民們不肯輕易放棄這種生產(chǎn)方式。有的漁民不肯改變還有很多借口：“一張漁網(wǎng)1萬(wàn)多元，拆了政府要賠錢(qián)，還要解決我們今后的生計問(wèn)題�！杯傊莺{沿岸漁民人數不少，政府要解決這么多人的轉產(chǎn)問(wèn)題談何容易，因此政府要及時(shí)引導漁民轉變觀(guān)念，改革落后的生產(chǎn)方式。改變捕魚(yú)方式，改革漁具漁法，才是漁民更好的出路。省漁政部門(mén)提供了這樣一組數據：使用高口拖網(wǎng)捕魚(yú)，產(chǎn)量和產(chǎn)值都分別提高了60%；使用重刺網(wǎng)捕魚(yú)技術(shù)，產(chǎn)量和產(chǎn)值也能提高40%。
海南海事局副局長(cháng)吳輝說(shuō)，瓊州海峽主航路是國家為了維護領(lǐng)海的主權與安全而劃定的。1964年，國務(wù)院頒發(fā)了《外國籍非軍用船舶通過(guò)瓊州海峽管理規則》，明確規定了外輪在瓊州海峽的航行線(xiàn)路。確保瓊州海峽主航路安全暢通，事關(guān)國家主權完整、對外形象、海南的對外開(kāi)放和各國人民的友誼，不可小視。
在瓊州海峽水域的規劃、使用和管理中，涉及到海事局、水產(chǎn)、漁政以及國土海洋環(huán)境資源等部門(mén)，在工作中經(jīng)常出現職責和權限交叉，多頭管理，各自為政的局面。加上漁民長(cháng)期由地方政府和漁業(yè)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)管理，對海事局的管理置若罔聞，而海事局又缺乏法律賦予的強制清除執法手段，因而對漁民亂設漁網(wǎng)、漁柵的行為束手無(wú)策。
海運界人士指出，地方政府以及海事、漁政等有關(guān)涉海部門(mén)必須采取聯(lián)合實(shí)際行動(dòng)，禁止在航路內捕魚(yú)。尤其是漁業(yè)主管部門(mén)在給漁民發(fā)放捕撈許可證時(shí)，要嚴格審批程序、規范審批內容，對捕撈區域、捕魚(yú)方式加以控制。而瓊州海峽沿岸的海南省�？谑�、瓊山市、文昌市、澄邁縣、臨高縣以及廣東�？悼h、徐聞縣的漁民都在航路內設網(wǎng)捕魚(yú)，瓊州海峽航路安全涉及到2省7市縣政府、交通、海洋和漁政漁監等機關(guān)及部門(mén)，沒(méi)有一部完整的關(guān)于瓊州海峽水域通航安全方面的部門(mén)或者地方法規，在航路安全管理上就難以采取協(xié)調一致的行動(dòng)。因此，政府應該以法律形式確認航道，針對礙航問(wèn)題制定相關(guān)的法律法規，使礙航問(wèn)題的解決真正有法可依。(崔彤)
