中新社成都九月九日電題：兩院院士沈志云：應盡早開(kāi)工修建京滬高速鐵路
中新社記者孫自法
“京滬高速鐵路建設當務(wù)之急是走出磁懸浮的誤區，停止在采用輪軌高速鐵路還是磁懸浮高速列車(chē)問(wèn)題上的無(wú)休止的爭論，以盡早確定技術(shù)方案，盡快開(kāi)工修建�！�
中國科學(xué)院和中國工程院兩院院士、西南交通大學(xué)教授沈志云今天接受本社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，對京滬高速鐵路建設方案面臨爭論不休的狀況深表憂(yōu)慮，并發(fā)出強烈呼吁。
沈志云院士是著(zhù)名的機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家，主持建成西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗室，并于一九九八年主持中國工程院咨詢(xún)項目“磁懸浮高速列車(chē)和輪軌高速列車(chē)的技術(shù)比較和分析”，結論已上報國務(wù)院。
“京滬高速鐵路建設當前的主要障礙，是在技術(shù)方案選擇上爭論不休、舉棋不定！”沈志云介紹說(shuō)，本來(lái)采用輪軌技術(shù)的可行性報告，一九九七年底即已完成，并經(jīng)國務(wù)院辦公會(huì )議首肯，但一九九八年科技界有人提出采用磁懸浮高速列車(chē)，從此引發(fā)了一場(chǎng)持續至今的爭論，無(wú)法統一認識并直接影響國家決策。
沈志云指出，國外幾十年磁懸浮列車(chē)研究的結果，至今仍無(wú)一條線(xiàn)路投入商業(yè)運行，“哪怕是短距離的低速磁懸浮列車(chē)，也沒(méi)有工程化的實(shí)例。中國一千三百多公里的京滬線(xiàn)要馬上采用磁懸浮技術(shù)，任何具有工程實(shí)際知識的人都知道是不可能的�！�
磁懸浮列車(chē)無(wú)疑是一項新技術(shù)，應當積極研究、試驗。沈志云認為，即將建成的上海浦東磁懸浮鐵路也只是試驗線(xiàn)，并非京滬高速鐵路工程的示范線(xiàn)，因為京滬高速鐵路為城市間長(cháng)大干線(xiàn)交通，與屬于市內交通的浦東磁懸浮鐵路有本質(zhì)差別。另外，京滬線(xiàn)如果采用磁懸浮列車(chē)，“僅磁懸浮本身技術(shù)方案的比較分析和論證，‘十五’期間也無(wú)法完成，而國家已明確規定，‘十五’期間要開(kāi)工修建京滬高速鐵路�！�
這位專(zhuān)家因此建議采用成熟的輪軌高速鐵路技術(shù)盡快修建京滬高速鐵路，他說(shuō)，鐵路的四次提速、十五年來(lái)圍繞高速鐵路完成的兩千多項科研課題以及工業(yè)上和工程上的充分準備，使中國早已具備開(kāi)工修建京滬高速鐵路的能力。中國成功加入世貿組織，更增加了修建京滬高速鐵路的迫切性和有利條件。
沈志云表示，時(shí)速三百至三百五十公里是地表稠密大氣層中干線(xiàn)高速交通的最佳經(jīng)濟速度，京滬高速鐵路可按時(shí)速三百五十公里設計，列車(chē)按時(shí)速三百公里運行，京滬直達將僅需五小時(shí)，接近航空全時(shí)。京滬高速鐵路還可分段修建、提前運行，并與既有鐵路連網(wǎng)，跨線(xiàn)列車(chē)可直接通過(guò)高速線(xiàn)，充分發(fā)揮高速線(xiàn)的功能。
京滬地區包括三市四省，面積雖僅占全國的百分之六點(diǎn)四，但人口、GDP比重分別占到全國的百分之二十六點(diǎn)五和三分之一。沈志云稱(chēng)，京滬兩市均為人口超千萬(wàn)的特大城市，沿線(xiàn)城市化進(jìn)展迅速，急需解決符合本世紀要求的現代化交通大通道問(wèn)題，而唯一能擔此重任的是具備快速、量大、安全、舒適、準時(shí)、節能、環(huán)保等優(yōu)勢的高速鐵路。
他希望中國社會(huì )各界排除偏見(jiàn)、走出誤區、統一認識，采用積累了豐富經(jīng)驗的輪軌高速鐵路技術(shù)，盡早開(kāi)工修建具有里程碑性質(zhì)的京滬高速鐵路。
