中新網(wǎng)9月19日電 日前，北京與天津的交通和城建專(zhuān)家在天津開(kāi)發(fā)區同德國的磁懸浮列車(chē)國際公司的專(zhuān)家一起論證北京至天津興建一條磁懸浮列車(chē)，以緩解2008年奧運會(huì )期間北京交通緊張狀況。新華網(wǎng)今天對此作了報道。
報道說(shuō)，有關(guān)專(zhuān)家告訴記者，論證之后還要進(jìn)行可行性研究，然后要報請國家有關(guān)部門(mén)批準才能實(shí)施。
據悉，日本和德國的企業(yè)家正全神貫注地注視著(zhù)這個(gè)項目，隨時(shí)想參與合作。
天津機場(chǎng)一直是北京機場(chǎng)的備用機場(chǎng)，前年，北京機場(chǎng)與天津機場(chǎng)聯(lián)合組建了國際機場(chǎng)集團。北京和天津同屬一個(gè)航空領(lǐng)域，機場(chǎng)之間的距離為137公里。因為北京機場(chǎng)去年的旅客吞吐量是2400萬(wàn)人，今年預計將突破2700萬(wàn)人，大大超過(guò)設計容量。2008年，北京舉辦奧運會(huì )，將會(huì )有大批旅客涌進(jìn)，北京機場(chǎng)遠遠不能適應，建設首都第二機場(chǎng)勢在必行。許多專(zhuān)家認為，在當前最經(jīng)濟、最便捷的方案就是利用天津機場(chǎng)，充分發(fā)揮天津機場(chǎng)的作用。
天津機場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)辟了幾十條國內外航線(xiàn)，中國的航空貨運中心也設在這里。天津機場(chǎng)作為首都第二國際機場(chǎng)是順理成章的事。在北京天津之間建設磁懸浮列車(chē)是連接機場(chǎng)的最好選擇。對此，有關(guān)專(zhuān)家持有不同的觀(guān)點(diǎn)，有人認為，應先發(fā)展高速鐵路，然后再發(fā)展磁懸浮列車(chē)；也有人從投資角度，認為要修建這條磁懸浮列車(chē)最少也需要投資上千億人民幣，目前不宜上馬。
報道說(shuō)，中國著(zhù)名規劃大師、清華大學(xué)教授吳良鏞主持了這次論證。他是“大北京”方案的首倡者，也是磁懸浮列車(chē)的積極倡導者。他說(shuō)：“我們論證磁懸浮列車(chē)的可行性，就是想通過(guò)解決交通問(wèn)題，促進(jìn)城市之間的交流和溝通，加速區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展�！�
世界上第一條磁懸浮列車(chē)1969年誕生在德國，70年代初，日本也建成了磁懸浮列車(chē)。磁懸浮列車(chē)有許多優(yōu)勢，速度快、耗能低、少噪音、無(wú)污染等。列車(chē)速度可達500公里以上。(叢文滋)
