中新社福州十月九日電題：試點(diǎn)直航亦喜亦憂(yōu)兩岸“三通”民眾心愿
中新社記者羅欽文
肇始于一九九七年四月、打破半個(gè)世紀隔絕的海峽兩岸海上試點(diǎn)直航，至今五年有余，已經(jīng)獲得很大發(fā)展，為兩岸航運界所樂(lè )見(jiàn)。然而，由于始終受臺灣當局“三不”及“船可直航，貨不可直達”政策的困擾，本可迅猛發(fā)展的兩岸航運業(yè)因此備受抑制，本可取得的較好商業(yè)效益也因此未能如愿。
來(lái)自福州市港務(wù)局的資料顯示，兩岸海上試點(diǎn)直航五年歷程呈現四個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)：一是試點(diǎn)直航集裝箱量增長(cháng)可觀(guān)。以福州港——高雄港航線(xiàn)為例，從一九九七年四月十九日“華榮”輪載運集裝箱由福州港直航高雄港至今年六月，累計進(jìn)出口二千八百多航次，集裝箱近六十萬(wàn)標箱，年均增長(cháng)近百分之三十，高于福州港集裝箱年增長(cháng)率。
二是砂石轉口入臺增速不減。從一九九七年七月臺灣“富國新”號輪由福州港載運六千多噸閩江河砂經(jīng)日本石恒島抵基隆港以來(lái)，兩岸砂石運輸一直高速增長(cháng)，尤其是河砂，僅今年上半年就已達一百七十多萬(wàn)噸，超過(guò)了去年全年的出口額。
三是福建沿海與臺灣金馬地區實(shí)現海上直接雙向往來(lái)，并穩步推進(jìn)。
四是直航供水、貨運直通也已在福建沿海地區與臺灣金馬地區之間首開(kāi)先例。
與此同時(shí)，兩岸貨商、航商、港口方面都已注意到，試點(diǎn)直航船貨入臺因只轉口不通關(guān)，而空箱比例高，極大阻礙了航線(xiàn)正常發(fā)展；臺灣砂石緊缺，閩江河砂資源豐富、品質(zhì)優(yōu)良，但轉口運輸增加成本，造成各方利益受損；實(shí)為國內沿海運輸航線(xiàn)的兩岸航線(xiàn)，被臺灣當局稱(chēng)之為“境外轉運”，不利于兩岸航運業(yè)的廣泛參與和公平競爭；直接“三通”的受阻，使臺灣港口的發(fā)展面臨挑戰。
海峽兩岸航運交流協(xié)會(huì )理事張榕日前在此間的一個(gè)榕臺研討會(huì )上稱(chēng)，隨著(zhù)兩岸交往與經(jīng)貿合作的發(fā)展，特別是兩岸加入世貿之后，兩岸間進(jìn)出口貨物及中轉貨物量理應有突破性發(fā)展。這種發(fā)展機遇有待于兩岸“三通”的實(shí)現。
他說(shuō)，兩岸全面“三通”才是兩岸經(jīng)貿和航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢，符合兩岸民眾的共同心愿。臺灣在祖國大陸現有五、六萬(wàn)家之多的投資廠(chǎng)家，這些廠(chǎng)家的許多中間投入仍直接依賴(lài)于臺灣本土，直接“三通”無(wú)疑可以減少成本，給臺灣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的機遇，也對臺灣各港口和航運業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大效益。(完)
