中新網(wǎng)11月26日電 據官方消息，“4·１5”空難事故調查聽(tīng)證會(huì )日前在韓國釜山召開(kāi)。這是韓國第一次舉辦國際性空難事故調查聽(tīng)證會(huì )，也是中國民航首次參加國際性空難事故調查聽(tīng)證會(huì )。
這次聽(tīng)證會(huì )由韓國建設交通部航空事故調查委員會(huì )主持召開(kāi)。中國國際航空公司、韓國金海機場(chǎng)空中交通管制部門(mén)、美國波音公司等與“4·１5”空難相關(guān)的直接人員接受了聽(tīng)證會(huì )的調查。國航失事的CA129航班機長(cháng)吳新祿、韓國當值釜山金海機場(chǎng)管制員樸俊英等成為調查的焦點(diǎn)。
中國民航總局事故調查組副組長(cháng)、中國民航總局空中交通管理局副局長(cháng)劉亞軍，代表中國民航代表團向聽(tīng)證會(huì )提交了中國民航事故調查組對本次事故發(fā)生原因的陳述報告，引起與會(huì )人員強烈反響。中國調查組向聽(tīng)證會(huì )展示的事故事實(shí)報告表明，當值塔臺主管制員沒(méi)有取得韓國建設交通部頒發(fā)的民用航空交通管制員資格，對國航CA129航班機型類(lèi)別不清，不了解波音767飛機的性能，按照C類(lèi)標準指揮飛機下降到700英尺，(D類(lèi)標準應為1100英尺)。金海機場(chǎng)當時(shí)的天氣變化信息沒(méi)有通報給機組。在CA129航班進(jìn)近之前，已經(jīng)有8架飛機因天氣惡劣降到其它機場(chǎng)，CA129飛行機組對此一無(wú)所知。機場(chǎng)雷達、燈光使用也存在問(wèn)題。這是中國民航事故調查組首次在聽(tīng)證會(huì )上對外公布“4·１5”空難原因方面的材料。
劉亞軍在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“4·１5”空難的發(fā)生有多方面的原因，是一個(gè)事故鏈，除機組原因外，金海機場(chǎng)空管部門(mén)和保障部門(mén)也負有不可推卸的責任。中國民航事故調查組遵守國際民航公約的有關(guān)規定，有信心積極配合韓國事故調查組，排除一切障礙，查明事故真實(shí)原因。
韓國事故調查委員會(huì )主席在聽(tīng)證會(huì )上說(shuō)，整個(gè)事故最終調查結果，預計將在2003年6月公布。
這次聽(tīng)證會(huì )25日召開(kāi)，26日結束。韓國方面約有100多名遇難者家屬代表參加了聽(tīng)證會(huì )。家屬代表也向證人進(jìn)行了咨詢(xún)提問(wèn)。
據中國國際航空公司有關(guān)部門(mén)負責人介紹，“4·１5”空難發(fā)生以來(lái)，國航一直在協(xié)助中國人民保險公司對旅客進(jìn)行賠償工作。目前，全部空難傷員得到及時(shí)有效的治療，多數傷員已經(jīng)痊愈。
中國國際航空公司在此次空難發(fā)生前，已經(jīng)安全飛行47周年，在世界民航享有良好聲譽(yù)。今年4月15日，執行北京到韓國釜山飛行任務(wù)的中國國際航空公司CA129航班在韓國釜山機場(chǎng)附近墜毀。當時(shí)，該航班上載有旅客155人，機組人員11人。其中韓國旅客135人，中國旅客19人，烏茲別克旅客1人，飛行員3人，乘務(wù)員8人。(林紅梅）
