中新網(wǎng)12月6日電 在1999年國慶五十周年的盛大閱兵式上，中國自行研制和生產(chǎn)的多功能、全天候超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次飛過(guò)天安門(mén)接受檢閱。打造“飛豹”的中國航空工業(yè)第603研究所(西安飛機設計研究所)，在今年夏季又將某國家重點(diǎn)型號飛機成功放飛藍天。上海文匯報昨天以長(cháng)篇追述了603所研制“飛豹”和其他重點(diǎn)機型過(guò)程中一些鮮為人知的故事。
十年磨利劍 手工打造第一代“飛豹”
作為中國著(zhù)名的“飛機城”，603研究所位于陜西閻良。在該所新落成投入使用的科研大廈，“中國十大杰出青年”、中國航空工業(yè)飛機主機所最年輕的所長(cháng)黃強介紹說(shuō)，“飛豹”是中國第一代超音速殲擊轟炸機，它是在沒(méi)有原準機可供參照的情況下，由603所完全依靠自身力量按照“20年不落后”標準設計的，在10年的研制過(guò)程中曾經(jīng)受了“三起三落”的嚴峻考驗。
黃強說(shuō)，一架“飛豹”飛機的零部件有43萬(wàn)個(gè)，每個(gè)零件都是設計人員用手工完成的，第一代“飛豹”飛機就是這樣用了整整10年時(shí)間設計出的。
最初參與“飛豹”飛機研制的工作人員只有800多人，但沒(méi)有一間固定的試驗室，許多試驗都是在露天完成的。處理成千上萬(wàn)的數據靠的是手搖計算機和計算尺，整個(gè)繪制過(guò)程都是用鉛筆和尺子在圖板上一點(diǎn)點(diǎn)畫(huà)出來(lái)的。
“飛豹”的研制經(jīng)費只有一億美元。國防科工委一位領(lǐng)導曾說(shuō)：“如果把這一新機的研制經(jīng)費交給世界上任何一個(gè)搞飛機研制的國家，我看誰(shuí)也不敢接這個(gè)任務(wù)。10億人民幣，1億美元，在任何搞飛機研制的國家里，都是天方夜譚。但是，我們做到了，這個(gè)奇跡在我們手上產(chǎn)生了！”
當時(shí)有人建議，國外的飛機有叫“狂風(fēng)”、“幻影”、“大黃蜂”之類(lèi)的，雅俗共賞婦孺皆知。咱能不能也給新的戰機起個(gè)綽號？于是就發(fā)動(dòng)大伙起名字，呼啦啦起了上百個(gè)，篩選后集中在“西北狼”、“撒手锏”和“飛豹”三個(gè)上。后來(lái)，由于飛機代號的前兩個(gè)是“FB”，英文是FIGHTBOMB(殲擊轟炸)，“飛豹”的拼音正好是FB，英文同拼音正好吻合，最后定名為“飛豹”。
大閱兵前出意外 急救受傷“飛豹”重返藍天
1999年10月1日，六架“飛豹”飛機在空中呈箭形編隊接受?chē)鴳c檢閱，時(shí)間僅5秒鐘，但11天前的9月20日，一架飛機卻在訓練中機頭意外擦傷，為保證受閱表演萬(wàn)無(wú)一失，人們曾緊張忙活了三天兩夜。
那天，成功演練后返回，第一架飛機安全降落后，緊跟其后的第二架飛機即將著(zhù)陸時(shí)，機頭下的前起落架卻未放到位。地面的指揮員和跟飛的技術(shù)人員立即大聲驚呼。但飛機巨大的轟鳴聲把地面上的喊聲給壓住了，駕機的飛行員和領(lǐng)航員全然沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)，飛機仍向地面俯沖。當時(shí)飛機后部的主起落架著(zhù)陸后，機頭在跑道上擦出一片耀眼的火光。呼嘯而至的消防車(chē)緊急搶險。這次意外事故所幸的是沒(méi)有造成人員傷亡，但機頭已嚴重擦傷。
該機10天后將參加閱兵，而且擔任指揮機，編號已經(jīng)上報中央軍委，不可能更改。而機頭嚴重受損，常規修復需要兩個(gè)月；況且航空兵部隊為這次檢閱已對這組編隊訓練了一年，飛了2000多個(gè)起落；不可能換機，即使能換，由于每架飛機的性能不完全一樣，精度要求非常高，也不可能在極短的時(shí)間內訓練出空中編隊的完整效果。因此，必須打破常規在極短的時(shí)間內完成修復！
603所接到修復急令后，著(zhù)名飛機結構強度專(zhuān)家龔鑫茂副總設計師立即搭乘一架運設備的軍用貨機趕往事發(fā)機場(chǎng)。龔副總設計師等打破更換機頭的常規修復方法，提出先切除、再校型、該換的零件就地加工的修復方案。經(jīng)過(guò)晝夜搶修，終于使這架飛機準時(shí)重返藍天。
嘔心瀝血研發(fā)重點(diǎn)新機型 無(wú)紙設計實(shí)現技術(shù)革命
1999年國慶閱兵之后，黨中央、中央軍委又賦予603所多項重點(diǎn)型號飛機的研制任務(wù)，技術(shù)難度之大、任務(wù)之艱巨、時(shí)間之緊迫，實(shí)屬空前。
某國家重點(diǎn)型號工程設計時(shí)間只有常規時(shí)間的一半！這意味著(zhù)要在很短的期限里，一步跨越到國際水平。黃強等所領(lǐng)導大膽決策，在國際上率先將一種軟件應用到飛機設計上，并舍棄局部采用的穩妥方案，在國內最先向全機三維數字化設計，電子預裝配的無(wú)紙設計難關(guān)發(fā)起沖刺。
曾編制出被世界上稱(chēng)為“吳氏程序”軟件的計算機專(zhuān)家、該所57歲的副總設計師吳介琴“掛帥出征”，12名年輕科技骨干組成攻關(guān)組，選取飛機上具有代表性的曲面外形復雜的某段為突破口，用國內在飛機設計上從沒(méi)用過(guò)的電腦三維設計法展開(kāi)攻關(guān)，時(shí)間僅4個(gè)星期。
攻關(guān)組幾乎一天24小時(shí)連軸轉工作。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多星期的努力，軟件應用問(wèn)題終于解決了。然而，到攻關(guān)后期，最大的難度出現了：采用了三維設計，加快了設計進(jìn)度，可很多傳統的零部件加工工廠(chǎng)不完全是用數控銑床、數控車(chē)床來(lái)加工，還有相當一部分是用傳統方法加工。由于生產(chǎn)手段跟不上，有一部分還要看傳統圖紙，又得把三維設計翻譯成原始的二維圖紙�？捎嬎銠C過(guò)不了從三維設計自動(dòng)翻譯成二維圖紙這一關(guān)，不是多線(xiàn)就是少線(xiàn)。
吳介琴帶領(lǐng)幾個(gè)年輕人一起沒(méi)日沒(méi)夜地干，繪圖機終于繪出第一張由三維轉成二維的精美圖紙。此后不久，吳介琴終因積勞成疾，患重病住進(jìn)醫院。
2000年9月26日，603所的三維無(wú)紙設計傳到西安飛機制造公司。西飛按此圖紙生產(chǎn)加工出第一個(gè)零件。經(jīng)檢測完全合格，百分之百可以裝機。它標志著(zhù)中國飛機無(wú)紙設計從此誕生！三維設計技術(shù)在全機上的全面采用，使飛機設計的效率成倍地提高，603所在國內率先實(shí)現了飛機設計手段上的革命。緊隨而來(lái)的是，他們又攻克了國外需3至5年才能攻克的技術(shù)難關(guān)，在國內做出了中國第一臺電子樣機。
而就在2000年603所無(wú)紙設計成功加工出第一個(gè)零件的當天，研制“飛豹”飛機的另一名負責設計和生產(chǎn)的工作組組長(cháng)、年僅56歲的龔鑫茂副總設計師帶著(zhù)欣慰溘然長(cháng)逝。603所在驪山腳下為他舉行了建所40多年來(lái)最隆重的一次遺體告別儀式舉行。(韓宏雷飆峰秋斌峰)
