認定張丕林的依據
“證據本身就意味著(zhù)犯罪的渠道，作案的工具、材料等就需要保密，有的空難還涉及到國際關(guān)系和社會(huì )穩定，所以在處理這些事件時(shí)，有關(guān)方面非常慎重�！�
“政府部門(mén)可以不公布空難細節，但應該向公眾說(shuō)明不公布細節的原因，以尋求公眾的諒解�！�
“空難處理小組將向國務(wù)院提交實(shí)事求是的、經(jīng)得起歷史考驗的調查報告。并在此基礎上，對有關(guān)的責任者進(jìn)行嚴肅處理�！�
7個(gè)月前，空難剛剛發(fā)生，“5·7”空難事故處理領(lǐng)導小組副組長(cháng)。國家安全生產(chǎn)監督管理局副局長(cháng)閃淳昌向公眾作出了鄭重承諾。
12月7日，新華社消息透露，空難領(lǐng)導小組“通過(guò)調查，并經(jīng)周密核實(shí)，認定空難是一起由于乘客張丕林縱火造成的破壞事件。對這起事件，有關(guān)方面正在依法處理”。
消息公布后，在網(wǎng)絡(luò )和社會(huì )公眾中立即引起不同反應，不少人對消息的公布方式提出質(zhì)疑：為什么不能將空難調查結果，包括張丕林縱火證據等公之于眾？
“我們都有部署，密切關(guān)注網(wǎng)上的動(dòng)態(tài)，包括各方面的反應�！眹鴦�(wù)院“5.7”空難調查領(lǐng)導小組某負責人的秘書(shū)在電話(huà)里向本報記者表示。
據一位熟悉內情的專(zhuān)業(yè)人士透露，張丕林縱火導致飛機失控的事實(shí)在八九月份就已基本查實(shí)，但由于時(shí)機不成熟，調查結果沒(méi)有立即公布，最終認定張丕林縱火有幾方面原因。
“分析這樣一個(gè)因失火導致的空難事故，首先要找到燃燒起源�？椿鹗菑娘w機的哪個(gè)部位燒起來(lái)的。通過(guò)調查發(fā)現，張的座位燒毀程度最嚴重，綜合其他方面的研究，可以得出這就是燃燒起源的結論�！边@位人士說(shuō)。
事故調查組還發(fā)現張的燒傷部位和燒傷程度與其他乘客不同，這也是得出最后結論的重要線(xiàn)索。
這位人士說(shuō)，在事故調查中，有關(guān)人員在現場(chǎng)找到了微量的尚未燃盡的這種易燃物。一般來(lái)說(shuō)飛機是由耐火腳料制造，但是由于張的座位上方是電纜總線(xiàn)，從而導致飛機指揮系統失靈，飛機失控而墜海。當時(shí)機組也想降落，但附近是儲油罐，如果強行降落，后果將不堪設想，因此飛機選擇了墜入大海。
根據有關(guān)紀錄還發(fā)現，張丕林上飛機時(shí)還帶了幾瓶液體。
這位人士還補充說(shuō)，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，事實(shí)上要復雜得多，還有很多方面的原因，綜合起來(lái)得出了目前這個(gè)結論。這個(gè)結論實(shí)際上是很?chē)烂C的。
為什么公布得如此簡(jiǎn)單？
官方對事故調查結果的公布十分簡(jiǎn)單，顯然不能滿(mǎn)足公眾的期待，但是有關(guān)專(zhuān)家指出，官方如此公布有其原因。
中國民航學(xué)院安全科學(xué)與工程學(xué)院院長(cháng)王永剛在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，很多國家在處理類(lèi)似事故時(shí)都采取這種方式。
“對于空防來(lái)說(shuō)，很多空難細節都是保密的，為什么呢？比如暴力影片，青少年看了有可能模仿，許多犯罪或者偵查片在涉及到一些具體細節時(shí)，都不會(huì )描述出來(lái)，是因為擔心犯罪分子的手段會(huì )更高明和專(zhuān)業(yè)�！�
此外，世界上危險品種類(lèi)繁多，防止所有的專(zhuān)業(yè)犯罪幾乎是不可能，所以對這些專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的細節只能點(diǎn)到為止。
證據為什么不公布？他認為，“證據本身就意味著(zhù)犯罪的渠道，作案的工具、材料等就需要保密，有的空難還涉及到國際關(guān)系和社會(huì )穩定，所以在處理這些事件時(shí)，有關(guān)方面非常慎重�！�
中國工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授鐘群鵬也有類(lèi)似的看法、他說(shuō)，“為了避免別有用心的人，從里面學(xué)方法，所以有些細節不能公布，只公布結論，此次官方只公布兩句話(huà)有其考慮�！辩娙葫i目前還擔任國家安全生產(chǎn)專(zhuān)家組專(zhuān)家、綜合組組長(cháng)。
他進(jìn)一步解釋說(shuō)，中國發(fā)生的空難事故披露與否還有其特殊考慮。比如沒(méi)有釀成很大事故的不渲染；事后處理結果通常采取冷處理方式等。
鐘群鵬還表示，冷處理有其合理注，因為很多事故也不單純是民航方面問(wèn)題，甚至和對外交往以及社會(huì )安定有關(guān)。
國外類(lèi)似事故如何處理？
是不是國外類(lèi)似事故也是以這種方式公布？王永剛舉例說(shuō)，美國“9.11”事件已經(jīng)過(guò)去一年多，而到現在也沒(méi)有詳細公布劫機過(guò)程、細節以及相關(guān)證據。
中國民航學(xué)院教授、民航安全科學(xué)研究所所長(cháng)孫瑞山在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果遇到類(lèi)似情況，國外也有一個(gè)時(shí)間限制，如果公司的系統有缺陷，有關(guān)部門(mén)會(huì )勒令其改正，甚至采取嚴厲的處罰措施；如果該缺陷短期內是不可能改正，則還是要為它保密，有關(guān)當局會(huì )給它整改時(shí)間，以避免別有用心的人利用缺陷危及公眾安全。
孫瑞山指出，以美國為例，美國有專(zhuān)門(mén)的法律規定，敏感信息是不能公開(kāi)的，一般公布調查結果有時(shí)間和其他方面的限制，特別是涉及空防安全。
鐘群鵬以“挑戰者”號航天飛機爆炸事件為例，談了美國對一些事故的處理情況。
航天飛機爆炸后，在國會(huì )的壓力下，美國成立了總統委員會(huì )，由原國務(wù)卿羅杰斯當主席，成立獨立的分析專(zhuān)家委員會(huì )，事故發(fā)生4個(gè)月后，委員會(huì )向國會(huì )提交了256頁(yè)的分析報告。
在這之后，美國用了兩年8個(gè)月又1天的時(shí)間，到1988年9月29日，采取了一系列措施，比如對飛機硬件作了4冊多項改進(jìn)，進(jìn)行了166次試車(chē)，試車(chē)時(shí)間57686秒鐘，而每一秒鐘就要燃燒幾十噸燃料。
“通過(guò)這一系列的舉措，美國的航天飛機越飛越好�！辩娙葫i說(shuō)。專(zhuān)家指出，國外重大事故的處理雖然會(huì )考慮保密等因素，但一般會(huì )遵循兩個(gè)原則：其一是獨立調查原則，其二是在不危及國家安全情況下，盡可能地把信息透露給社會(huì )公眾。
這位專(zhuān)家也指出，“5.7”空難公布得如簡(jiǎn)單有其合理性，但從實(shí)際反應看，這種公布方式也引起了公眾的猜測和疑問(wèn)。
“政府部門(mén)可以不公布空難細節，但應該向公眾說(shuō)明不公布細節的原因，以尋求公眾的諒解�！�
空難事故是如何調查的？
鐘群鵬院士曾經(jīng)參與了500多起重大事故調查，他向記者介紹了一起空難發(fā)生后的調查過(guò)程。
一起事故發(fā)生后，調查程序通常分為六部分。第一，要保護現場(chǎng)，現場(chǎng)的物品、證人、破壞情況都要監控和保護起來(lái)。第二，偵查現場(chǎng)，搜集背景材料，在這個(gè)基礎上制定事故分析計劃，這一步很重要，決定著(zhù)調查的方向相約請什么類(lèi)型的專(zhuān)家。第三，實(shí)驗室工作，對一些疑點(diǎn)件、重大失效件進(jìn)行分析，包括綜合分析。第四，事故再現或者模擬仿真，一些重大事故，需要把它模擬出來(lái)。第五，事故或者失效分析報告的撰寫(xiě)、討論和評審，這一過(guò)程要廣泛征求專(zhuān)家意見(jiàn)。第六，通過(guò)分析，尋找解決辦法，如何預防同類(lèi)事故再次發(fā)生。
“但航空事故還有其特點(diǎn)，事故突然，救援難度也很高，事故死亡率高，場(chǎng)面悲慘，飛機的機件復雜，分析起來(lái)非常困難�！�
他指出，現場(chǎng)工作非常重要，其中很重要的工作是尋找飛行數據和語(yǔ)音記錄器，即黑匣子。
一架飛機一般有兩個(gè)或者一個(gè)黑匣子，它很堅固，不易摔碎。黑匣子對飛行事故調查非常重要，通過(guò)它的記錄可以了解飛機失事前幾分鐘的航向、高度、速度、氣溫、風(fēng)向，飛機的所有儀表參數都可以記錄下來(lái)�！昂谙蛔舆�可以記錄語(yǔ)音，主要是飛行員和地面的對話(huà)，客艙里的聲音也可以記錄一部分，它是事故前很重要的物證�！�
鐘群鵬多次強調一起空難的調查非常復雜，涉及到尋找殘片、篩選殘片、目擊證人等若干環(huán)節。
記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家大都表示，空難發(fā)生后大多數都可以調查出原因，有機械方面原因，也有機組操作失誤、違反操作規程，有的是天氣原因，強氣流造成事故，此外飛機設計的不合理也容易導致操作過(guò)程中出現事故。
中國民航學(xué)院教授閻少華說(shuō)，“國際民航組織有一個(gè)統計，現在出現的事故，70%以上和人本身有直接原因，而像‘5·7’空難這種故意惡性破壞，我只是在電影里見(jiàn)過(guò)�！�
應該吸取的教訓
2002年中國民航發(fā)生的兩起事件一一釜山空難和“5.7”空難相隔僅22天。有專(zhuān)家指出，在看到直接損失的時(shí)候，間接損失實(shí)際更大，旅客陡然減少，有的航班在一段時(shí)間只有二三成的上座率，此外還有國際信譽(yù)上的無(wú)形損失。
閻少華指出，通過(guò)一次空難，不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，只針對空難的原因進(jìn)行整改，而要反思整個(gè)系統存在的問(wèn)題，各個(gè)方面都要逐步完善。
“5·7”空難后，旅客已經(jīng)明顯感到各航空港加強了安全檢查，比如脫鞋檢查有的航空港不允許攜帶飲料上飛機等。
有專(zhuān)家呼吁，一方面公眾要配合，安全不僅是民航一家的事情，攜帶物品要實(shí)名實(shí)報，遵守民航有關(guān)安全方面的規定，不給恐怖分子以可乘之機；
另一方面民航也要尊重乘客，檢查時(shí)不要很不禮貌地搜身，要以禮相待，態(tài)度上要謙遜，不能引起顧客反感。
孫瑞山指出，通過(guò)“5.7”空難，我們每個(gè)人的安全觀(guān)念都要提高，安全就在我們身邊，安全不僅是民航一家的事情，安全是所有人的事。
“比如有人托你帶東西就可能有危險物，在以色列就發(fā)生過(guò)類(lèi)似情況，一個(gè)女孩子要坐飛機回家，她的男朋友委托她給家里帶禮物，而禮里就有危險品，幸虧在機場(chǎng)被檢查出來(lái)，才沒(méi)有釀成大禍�！�
據有關(guān)媒體報道，不久前在昆明召開(kāi)的2002年國際航空保安研討會(huì )上傳出信息：經(jīng)國務(wù)院批準，中國空中警察將于今年年底正式組建。
據悉，這支隊伍將由中國民航總局公安局與航空公司雙重管理。據中國民航總局官員透露，空中警察將像火車(chē)上的乘警一樣，分配給各個(gè)航空公司，并隨航班值勤，專(zhuān)門(mén)負責民航班機的安全。
鐘群鵬說(shuō)，組建空中警察隊伍在世界上還沒(méi)有先例，在目前的國際國內環(huán)境下建立還是有必要的，其任務(wù)比較艱巨�？植婪肿铀膫�(gè)字沒(méi)有寫(xiě)在腦門(mén)上，所以空中警察要會(huì )察言觀(guān)色，發(fā)案后，要做保障旅客安全，穩定旅客情緒，還要和恐怖分子周旋，要有外交、智力、體力、格斗上的技能，否則不能勝任。
但鐘群鵬還提到了我國在空難及其他重大事故管理體制上的一些不足，目前安全管理還處于各自為政、多頭管理的階段，因此應該建立一個(gè)統一、科學(xué)、權威、高效的國務(wù)院直屬的安全生產(chǎn)監察機構，實(shí)施政府的監察功能。
據悉，中國工程院最近開(kāi)展了一個(gè)課題研究，涉及到我國安全生產(chǎn)的形勢、差距和對策研究，這個(gè)課題即將完成。課題提出應該建立一個(gè)國家級的機構，以解決安全生產(chǎn)管理監督方面存在的職能分散、職責重疊、多頭領(lǐng)導、互相扯皮等問(wèn)題，以期理順安全監察體制。
作者：林楚方 鄧科 來(lái)源：南方周末
