中新網(wǎng)12月25日電 臺灣“行政院飛安會(huì )”昨天下午公布復興航空失事貨機初級雷達資料，從雷達資料中發(fā)現，飛機從一萬(wàn)八千呎急速下降時(shí)，曾經(jīng)兩度短暫維持平飛，疑似駕駛想維持失速貨機平飛未果；并確定飛機未在空中解體。此外，天氣資料顯示，由于天候狀況差，飛機當時(shí)極有可能出現結冰現象。
據中國時(shí)報報道，從雷達資料分析中發(fā)現，失事貨機從一萬(wàn)八千呎高空急速下降時(shí)，曾經(jīng)出現兩次短暫停止墜落現象，高度分別在一萬(wàn)一千呎和四千六百呎，時(shí)間分別是七秒和十二秒鐘。
資料說(shuō)明，飛機在十九秒內從一萬(wàn)七千九百呎降到一萬(wàn)六千八百呎，再降到一萬(wàn)五千八百呎。之后五秒的時(shí)間，又從一萬(wàn)五千八呎迅速降到一萬(wàn)一千呎，拉平飛行七秒后，突然在三秒的時(shí)間內，又從一萬(wàn)一千呎迅速下降到四千九百呎。之后約有十二秒時(shí)間，飛機拉平飛行，接著(zhù)又下降到一千五百呎。但四千九百呎到一千五百呎間的雷達資料還要進(jìn)一步確認。
“飛安會(huì )”人員表示，飛機在失速過(guò)程中有兩次拉平飛行，究竟是空氣浮力造成飛機平飛，還是駕駛在飛機失控后，努力想將飛機拉平，必須借助黑盒子資料研判。
從現有資料顯示，飛機并沒(méi)有在空中解體現象，但“飛安會(huì )”目前仍未排除任何的可能，包括天氣、爆裂物、航管、機務(wù)等都有可能，也要找到黑盒子才可能有答案。
另外，“飛安會(huì )”分析當天的氣象資料顯示，飛機起飛后不久，在一萬(wàn)四千呎的高空時(shí)，就進(jìn)入“過(guò)冷水”的天氣狀況，空氣中有很濃的水氣和非常冷的霧氣，飛機結冰的可能性相當高。不過(guò)，只要飛機的除冰系統運作正常，應該仍屬于可以操控的狀態(tài)。飛機的除冰系統是否有故障，黑盒子的飛航資料記錄器記錄有相關(guān)參數，可以理清相關(guān)問(wèn)題。
