就在人們以為PSA(法國標致雪鐵龍)與中國哈飛汽車(chē)集團合資的事情已如明日黃花的時(shí)候，6月29日，標致雪鐵龍與哈飛簽署了共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，各持股50%組建合資公司，生產(chǎn)及銷(xiāo)售10座以下的商務(wù)車(chē)。
在跨國公司在中國成立合資公司皆“劈腿”，且合法，尤其是不乏豐田、大眾成功的大環(huán)境熏陶下，專(zhuān)情了15年后的PSA終于按捺不住，迎娶了另一位中國媳婦——哈飛汽車(chē)。
雖然與哈飛的合資目前僅是生產(chǎn)及銷(xiāo)售(10座以下)的商務(wù)車(chē)領(lǐng)域，但這足以成為一直堅稱(chēng)不會(huì )在中國尋找第二個(gè)合作伙伴的PSA的意外之棋。伴著(zhù)意外之子的落下，一盤(pán)未完謎棋則剛剛開(kāi)始。
PSA圖謀
隨著(zhù)這顆棋子的落下，PSA在中國南北呼應，意欲崛起的戰略已經(jīng)凸顯。即使目前尚不知其合作伙伴東風(fēng)神龍的最新態(tài)度，但無(wú)論如何，在政策的大環(huán)境下，組建另一家合資公司是他們一直尚未應用的權利。
此前15年的時(shí)間里，面對一家跨國企業(yè)可以在中國組建兩個(gè)合資公司的政策誘惑，PSA一直鐘情于神龍汽車(chē)，甚至到現在仍然堅稱(chēng)不會(huì )在中國尋找第二家乘用車(chē)合資伙伴。但其在中國市場(chǎng)不溫不火的表現卻是人盡皆知的。雖然近幾年新品迭出，市場(chǎng)反響也很好，但PSA旗下的兩大品牌標致和雪鐵龍，在分別跟東風(fēng)汽車(chē)的合資合作中并沒(méi)有發(fā)揮最大的威力，這也是有目共睹的。
直到去年神龍汽車(chē)扭虧開(kāi)始，PSA在中國才初嘗甜頭，銷(xiāo)量開(kāi)始大幅增長(cháng)。2005年，神龍回暖，銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛。2006年第一季度，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量達到4.37萬(wàn)輛，同比增幅達32%。2007年，他們將中國市場(chǎng)的目標鎖定在了25萬(wàn)輛。
可以對比的是其在國際市場(chǎng)的表現。據PSA集團網(wǎng)站公布，PSA集團今年首季度汽車(chē)部門(mén)收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元，不過(guò)其全球的汽車(chē)銷(xiāo)量從3月份開(kāi)始止住下滑勢頭，今年一季度有所增長(cháng)，其中歐洲市場(chǎng)微增1.2%。但這與中國市場(chǎng)高達40%以上的增長(cháng)仍相隔萬(wàn)里。
也正是中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然堅定的上升趨勢，以及其良好的表現，令這家在全球陷入低迷的跨國汽車(chē)公司增添了不小的信心，并開(kāi)始加大其在華投資力度。去年便宣布在華合資公司神龍汽車(chē)將擴建第二工廠(chǎng)，并在2009年以前投產(chǎn)9款全新車(chē)型，引進(jìn)全新3號平臺。而這個(gè)3號平臺則是PSA最先進(jìn)的平臺之一，有著(zhù)戰略性的作用。
而中國市場(chǎng)高速增長(cháng)的誘惑和新伙伴哈飛的主動(dòng)“搭訕”，則成為PSA尋找第二個(gè)合資伙伴的導火索，也令其對中國市場(chǎng)的謀劃成型。
業(yè)內人士分析，與哈飛合作，PSA一方面可以引入其更具競爭力的小型商用車(chē)等新產(chǎn)品，擴大市場(chǎng)份額；另一方面可以借此制衡兩個(gè)合作伙伴。畢竟，一直急于上升的哈飛汽車(chē)集團，將會(huì )鼎力支持，這對東風(fēng)神龍會(huì )是一個(gè)不小的刺激。甚至，可以不經(jīng)意間引起合作、投資等方面一直不甚專(zhuān)一的東風(fēng)神龍方面的重視，令其新的投資項目加快。
事實(shí)上，到目前為止，PSA仍然是在歐洲表現不錯的國際廠(chǎng)商，是歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在歐洲輕型商用車(chē)市場(chǎng)占領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額為17.7%。2006年，標致雪鐵龍集團的全球銷(xiāo)量為336.6萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額達566 億歐元；其在中國的乘用車(chē)合資企業(yè)神龍汽車(chē)有限公司，2007年的計劃銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛。
如果事情進(jìn)展順利，PSA借此可以像在中國市場(chǎng)已經(jīng)取得成功的大眾和豐田那樣，形成南北呼應的氣勢，并使其在商務(wù)車(chē)方面的優(yōu)勢得以體現。
新合資公司的產(chǎn)品，依托的是位于廣東省深圳市的哈飛集團現有生產(chǎn)基地，地處珠三角地區�？梢钥隙ǖ氖�，在豐田、本田等的帶動(dòng)之下，珠三角已經(jīng)形成良好的汽車(chē)零部件配套體系，加上當地良好的市場(chǎng)環(huán)境，PSA這顆棋子下得頗為巧妙。
據悉，雙方將成立由專(zhuān)家組成的工作組，旨在確定未來(lái)合資公司合同的內容。這些內容將表明雙方實(shí)施的項目在工業(yè)、經(jīng)濟、財務(wù)及銷(xiāo)售方面是一個(gè)有著(zhù)堅固基礎的項目。
哈飛借力
看上去，一直高舉自主品牌的哈飛汽車(chē)終于“叛變”，走上了合資企業(yè)的道路。但事實(shí)上，哈飛盼望此刻已經(jīng)有了3年多的時(shí)間。
“哈飛一直沒(méi)有放棄和PSA合作的計劃�！痹诖饲敖邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)，哈飛方面曾有所表示。而在3年的時(shí)間里，哈飛曾不斷地尋找有合資名額的外資進(jìn)行合作，并多次向PSA拋出橄欖枝。
甚至，在哈飛組建第二生產(chǎn)基地的時(shí)候便有此想法，這從其第二生產(chǎn)基地的選址上便可見(jiàn)一斑。業(yè)內人士分析，其第二生產(chǎn)基地落戶(hù)深圳的目的之一，便是以沿海的港口優(yōu)勢吸引國外汽車(chē)企業(yè)與之合資�！半m然前期只是小型商用車(chē)的合資，但未來(lái)的合資車(chē)型的想象空間則尚大�！边@位業(yè)內人士認為。
事實(shí)上，哈飛作為國內最早的微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，一直夢(mèng)想著(zhù)進(jìn)軍轎車(chē)制造領(lǐng)域。此前，哈飛已經(jīng)推出了自主品牌轎車(chē)哈飛賽豹，并且不斷改款推新。但受困于微型車(chē)的影響，雖然在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)諸方面推廣力度很大，但乘用車(chē)領(lǐng)域始終不見(jiàn)起色，甚至日益接近邊緣化。
而此番的合作，正可以成為其借力進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域的基石�！肮w的思路就是在鞏固微車(chē)的基礎上，發(fā)展中檔轎車(chē)�！惫w汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總張抗洪在去年哈飛賽豹上市接受記者采訪(fǎng)時(shí)便表示。
同樣是在新聞稿中稱(chēng)，“哈飛汽車(chē)集團是中國大型汽車(chē)骨干生產(chǎn)企業(yè)和重要的發(fā)動(dòng)機研制基地，在中國微型車(chē)市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。目前，已經(jīng)具備年產(chǎn)整車(chē)40萬(wàn)輛、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機55萬(wàn)臺的生產(chǎn)能力。2006年，哈飛汽車(chē)集團產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)26萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機46萬(wàn)臺，營(yíng)業(yè)額超過(guò)了100億元人民幣�！�
不過(guò)，這仍難以掩飾哈飛的弱項，缺乏合資經(jīng)驗的集團，以及缺乏生產(chǎn)乘用車(chē)經(jīng)驗的企業(yè)，將來(lái)是否會(huì )在合資公司中淪為邊緣的危險，也將是哈飛下一步所要考慮的。
而哈飛這個(gè)自主品牌的最終倒戈，又將對那些在自主品牌邊緣掙扎，甚至也在合資方面猶豫不定的自主品牌們產(chǎn)生怎樣的影響，則仍需拭目以待。(錢(qián)瑜 景春）
