近日，國內的新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂是焦點(diǎn)不斷，熱鬧非凡。2007必比登挑戰賽剛剛落下帷幕，120多輛集聚著(zhù)當今最新尖端科技元素的環(huán)保、節能車(chē)型，正緩緩地駛離上海汽車(chē)會(huì )展中心這個(gè)“沒(méi)有硝煙”的競技場(chǎng)；而東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司又在日前正式宣布，將在旗下64家特約銷(xiāo)售服務(wù)店銷(xiāo)售思域新混合動(dòng)力車(chē)(CIVIC Hybri d)，這款號稱(chēng)本田首次在中國市場(chǎng)投放的最具高端科技水準的混合動(dòng)力車(chē)型，定價(jià)26.98萬(wàn)元。
一時(shí)間，人們都把目光聚焦在國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域。目前較為成熟的混合動(dòng)力車(chē)型會(huì )選擇什么時(shí)機在國內大規模量產(chǎn)？量產(chǎn)后的價(jià)格究竟會(huì )處在什么區間？是否會(huì )為市場(chǎng)所接受？我國會(huì )在何時(shí)迎來(lái)新能源汽車(chē)的廣泛普及……帶著(zhù)這些疑問(wèn)，本報記者采訪(fǎng)了相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者和部分消費者。
新能源車(chē)成本高在何處
新能源汽車(chē)和普通品牌整車(chē)相比，價(jià)格偏高是不爭的事實(shí)。那么，新能源汽車(chē)的價(jià)格究竟高在哪里呢？
同濟大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心副主任孫澤昌向記者介紹，混合動(dòng)力是目前新能源汽車(chē)中較為成熟的技術(shù)，而且在全球范圍內，已經(jīng)實(shí)現了商業(yè)化運作。以混合動(dòng)力車(chē)為例，可以看到其需要提供內燃機動(dòng)力及電動(dòng)力的一整套系統，本身的技術(shù)含量就比較高。從市場(chǎng)上較為常見(jiàn)的中度混合來(lái)說(shuō)，在電系統中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12千瓦到20千瓦的電機，電壓要達到144伏特到300伏特的范圍之內，電池的成本無(wú)疑很高。而除了這些核心的技術(shù)之外，還需要驅動(dòng)控制器、儀表系統等作為輔助，再加之混合動(dòng)力車(chē)型的自身質(zhì)量要比原型車(chē)有所增加，所以混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格自然會(huì )比原型車(chē)高出一個(gè)檔次。
除了新能源汽車(chē)本身較高的成本之外，有一個(gè)值得注意的現象是，國內市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)與海外市場(chǎng)相比，售價(jià)要高出很多百分點(diǎn)。諸如，此次上市的本田思域混合動(dòng)力車(chē)(CIVIC Hybrid)定價(jià)為26.98萬(wàn)元，而將眼光投向美國市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)重新設計的2006款思域混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)為22400美元(約17.92萬(wàn)元人民幣)，雖然這一價(jià)格已經(jīng)較2005款思域混動(dòng)車(chē)的基本標價(jià)提高了1800美元，但與國內售價(jià)相比，仍舊低了33個(gè)百分點(diǎn)，國內外市場(chǎng)的價(jià)格差距可見(jiàn)一斑。
對此，業(yè)內專(zhuān)家分析認為，相對于歐美成熟的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國內尚處于起步階段。從目前來(lái)看，世界幾大汽車(chē)公司基本都將混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售重心放在歐美市場(chǎng)，它們更看重那部分市場(chǎng)的份額與銷(xiāo)售利潤；而在中國市場(chǎng)，像本田這樣的日本汽車(chē)企業(yè)，更傾向于打出“概念牌”，以期在中國的消費市場(chǎng)率先形成品牌效應。正因為銷(xiāo)售業(yè)績(jì)與市場(chǎng)占有率已經(jīng)處在了相對次要的位置，所以?xún)r(jià)格偏高也就不足為奇了。在不遠的未來(lái)，新能源汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型在中國逐漸普及的時(shí)候，“先入為主”的品牌優(yōu)勢會(huì )起到不可估量的作用。
“同一款混合動(dòng)力汽車(chē)在國內外的價(jià)格出現如此落差，很大程度上與汽車(chē)企業(yè)的全球戰略與市場(chǎng)規劃有關(guān)�！睂O澤昌教授如是說(shuō)道。
混和動(dòng)力能省多少油費
“我肯定不會(huì )做第一個(gè)‘吃螃蟹’的人，對于混合動(dòng)力汽車(chē)，我可能會(huì )持觀(guān)望的態(tài)度�！苯谟匈徿�(chē)計劃的徐小姐，打算花30萬(wàn)左右的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛車(chē)。當記者將本田思域混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格與技術(shù)情況向她作了介紹后，她表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。她表示，目前所計算的節省成本還只是一個(gè)理論上的推斷，在汽車(chē)的實(shí)際使用過(guò)程中究竟是怎樣的狀況，只有在嘗試之后才知道�！爸挥性谑袌�(chǎng)上的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)占據很大一部分比例時(shí)，我才可能會(huì )考慮作出選擇�！毙煨〗阊a充道。
在采訪(fǎng)過(guò)程中，供職于一家大型國企的鄭先生可以說(shuō)代表了相當一部分消費者的想法，“我們消費者肯定是比較實(shí)際的，如果有實(shí)際的優(yōu)惠可圖，何樂(lè )而不為呢？我們當然也很清楚城市環(huán)保、節能減排的重要性，但如果要花費高額的代價(jià)來(lái)承擔這種社會(huì )責任，我想大多數人還是不會(huì )愿意這么去做的�！�
正如以上兩位消費者所表示的那樣，市場(chǎng)是現實(shí)的，從某種程度而言，甚至可以說(shuō)是充滿(mǎn)功利色彩的。面對高價(jià)格的混合動(dòng)力車(chē)，消費者究竟能在多大程度上得到實(shí)惠？或者說(shuō)，是否真的有實(shí)際利益可圖呢？
以一輛混合動(dòng)力車(chē)型與普通品牌車(chē)型作實(shí)際比較：假設一輛混合動(dòng)力車(chē)型，其在綜合路況下的百公里油耗數是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L百公里油耗為9L的汽油車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來(lái)算，一般而言一輛家庭用車(chē)每年行駛里程為2萬(wàn)公里，現在的93#汽油價(jià)格已經(jīng)上漲到每升5.19元，則這輛混合動(dòng)力車(chē)型每年省下的油錢(qián)為4463.4元。如果10年行駛總里程達到20萬(wàn)公里的話(huà)，省下的油錢(qián)為4.46萬(wàn)元，可以看到，這一數據尚不足4.5萬(wàn)元。而以目前國內一輛混合動(dòng)力車(chē)型30萬(wàn)左右的售價(jià)，這筆油費上存在的差價(jià)的確頗有些“小巫見(jiàn)大巫”的意味。
拓展市場(chǎng)能否獲政策支持
與國內汽車(chē)市場(chǎng)對于新能源車(chē)型尚乏人問(wèn)津的現實(shí)狀況相比，新能源汽車(chē)在海外發(fā)達國家的成熟汽車(chē)市場(chǎng)上，卻是另一番別樣的景象。據悉，目前世界上已經(jīng)有70余種車(chē)型的燃料電池汽車(chē)問(wèn)世，其來(lái)自近20家汽車(chē)公司，而在國外最熱門(mén)也是銷(xiāo)量最大的清潔燃料車(chē)就是混合動(dòng)力汽車(chē)。
以美國市場(chǎng)為例來(lái)看，近日美國權威機構Autodata的統計數據顯示，2007年10月份美國混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量與去年相比，同期增長(cháng)了30個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)售量為24443輛；而另?yè)䦟?zhuān)門(mén)從事市場(chǎng)調研的美國R.L.Polk公司在今年9月中旬的統計數據，今年前7個(gè)月，美國混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售整體增長(cháng)接近50%。其中，中西部地區銷(xiāo)售增長(cháng)異常強勁，混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售增長(cháng)達到了57%，俄克拉荷馬一個(gè)州的混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量，甚至比去年同期高出了143%。
在所有這些增長(cháng)的百分點(diǎn)中，豐田普銳斯和混合動(dòng)力版佳美是最受歡迎的車(chē)型。據不完全統計，僅以10月份計算，豐田普銳斯共銷(xiāo)售13158輛，同比去年增長(cháng)了50.7%，豐田佳美混合動(dòng)力車(chē)型也取得了不錯的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，共銷(xiāo)售3511輛，同比增長(cháng)了25個(gè)百分點(diǎn)，在整個(gè)佳美車(chē)型的銷(xiāo)售總量中占了10.4%的比重。毫無(wú)疑問(wèn)，混合動(dòng)力車(chē)型成為了如今并不算景氣的美國汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，甚至有專(zhuān)家預期，美國市場(chǎng)今年混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售數量將超過(guò)30萬(wàn)輛。
“對比一些發(fā)達國家，我國的新能源汽車(chē)的普及之路還剛剛開(kāi)始。從目前來(lái)看，可能到2010年之后，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì )更快，市場(chǎng)化普及的程度也會(huì )更高�！睂O澤昌教授對記者表示。
我國新能源汽車(chē)在從科研院所的走向“市井生活”的過(guò)程中，自身技術(shù)的發(fā)展是當務(wù)之急。新材料、新器件及零部件的研發(fā)，不斷努力降低制造成本，是新能源車(chē)走向市場(chǎng)必須要邁過(guò)的一道檻，唯有此新能源汽車(chē)才可能實(shí)現批量投產(chǎn)，并為市場(chǎng)所接受。
與此同時(shí)，除了技術(shù)發(fā)展之外，政府在政策上的有效扶持也將會(huì )對新能源汽車(chē)的未來(lái)前景產(chǎn)生影響。比如，在美國，購買(mǎi)清潔燃料汽車(chē)可以享受美國聯(lián)邦稅務(wù)局稅收優(yōu)惠2000美元，目前能享受這一優(yōu)惠的車(chē)型已經(jīng)包括06款雷克薩斯RX400h，05款福特Escape混合動(dòng)力SUV等8、9款車(chē)型，這在很大程度上刺激了美國混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售。
“在政策上如果能有一定的扶持，新能源汽車(chē)的受歡迎程度肯定會(huì )更高。比如，購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者如果可以享受稅收等優(yōu)惠政策，新能源汽車(chē)在未來(lái)一定會(huì )吸引更多消費者的眼球”，孫澤昌教授說(shuō)。(王樂(lè ))
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