1970年代的石油危機，改變了世界汽車(chē)業(yè)的格局。
能源不止一次充當了改變汽車(chē)競爭的關(guān)鍵角色，但是到目前為止，以汽油，或者加上柴油，仍然是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的主角，以油料燃燒為主要動(dòng)力源的汽車(chē)驅動(dòng)仍然是汽車(chē)的核心。
但是，假如有一天，我們的汽車(chē)不再喝掉成噸的汽油，那會(huì )是一種怎么樣的情景呢？
藤本隆宏在他的著(zhù)作《能力構筑競爭》中強調，將來(lái)改變世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的，將是一種徹底改變目前內燃機系統驅動(dòng)的能源或者技術(shù)。
因此，引發(fā)新能源技術(shù)也許是環(huán)保的需要，也許是能源稀缺的壓力，但是徹底改變的將是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，原來(lái)的汽車(chē)巨頭也許從此消失，那些不知名的汽車(chē)企業(yè)，也許因為某一項新能源技術(shù)走上前臺。
那中國的汽車(chē)企業(yè)呢？新能源技術(shù)，對遠遠落后于世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展節奏的中國汽車(chē)企業(yè)，將會(huì )是一個(gè)極佳的機會(huì )。不管怎樣，誰(shuí)抓住這次機會(huì )，誰(shuí)就可能就是傳統汽車(chē)行業(yè)的顛覆者，誰(shuí)就會(huì )是新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的王者。
11月1日，汽車(chē)、柴油各提高價(jià)格500元的消息一度使得一些加油站前排起了長(cháng)龍，油荒的擔心，無(wú)疑使人們更加期盼這一天的加速到來(lái)。
不過(guò)，同樣在11月1日正式生效的發(fā)改委《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，卻從相反的方向提高了新能源汽車(chē)準入的門(mén)檻，這樣的政策自然使得本來(lái)就技術(shù)落后、資金短缺的國內廠(chǎng)商處于更加不利的競爭窘境。
在世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到競爭越來(lái)越激烈的狀況下，特別是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展日益影響到一個(gè)國家經(jīng)濟的發(fā)展、社會(huì )的生存質(zhì)量以及整個(gè)世界的文明程度的時(shí)候，某種政策的干預成為必要和必然。
但是干預應該更加具有鼓勵性而不是限制性。
在現代的社會(huì )，汽車(chē)行業(yè)在世界范圍內處于一種寡頭壟斷的競爭狀態(tài)，但是在中國，則是政府控制下的壟斷競爭市場(chǎng)。在這種市場(chǎng)形態(tài)下，后起的企業(yè)很難進(jìn)入傳統的競爭格局勢力范圍，唯有在技術(shù)上實(shí)現革命性的突破，才能夠成為新的王者。
對于中國的企業(yè)，尤其如此。
比亞迪的王傳福公開(kāi)表示，他們已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出一種鐵電池，并具有量產(chǎn)的可行性。那么，王傳福會(huì )是那個(gè)世界汽車(chē)行業(yè)的顛覆者嗎？
如果說(shuō)德國人奧托1876年發(fā)明了世界上第一臺四沖程內燃機催生了現代汽車(chē)的概念，那么，福特的流水線(xiàn)生產(chǎn)則是把汽車(chē)真正變成一個(gè)行業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)方式的變革最終改變的不僅僅是汽車(chē)本身，更重要的是改變了整個(gè)世界、整個(gè)社會(huì )。
那么潛在的現代王者是誰(shuí)呢？它必須要滿(mǎn)足一個(gè)重要條件，即是在傳統動(dòng)力技術(shù)上實(shí)現革命性的突破。在此基礎上，打造新能源技術(shù)條件下的現代“T型車(chē)”，也就是說(shuō)，這種新能源動(dòng)力車(chē)型可以做到大規模量產(chǎn)，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設或者奢侈品。
落后世界汽車(chē)行業(yè)百年的中國汽車(chē)行業(yè)需要做些什么呢？一個(gè)王傳�？隙ú粔�，一個(gè)孤立的王傳�？隙ㄒ膊粔�。中國政府需要提供更加具體完善的政策限制或者支持，提供更加具有可操作性、前瞻性的政策支持。
新能源技術(shù)將是中國汽車(chē)業(yè)的機會(huì )�。◤堉居拢�
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