新能源技術(shù)的普及讓身處油荒中的人們看到了一絲希望。隨著(zhù)能源安全和環(huán)境保護成為全球最熱門(mén)的兩大話(huà)題，各大汽車(chē)廠(chǎng)家也加緊了在中國市場(chǎng)的新能源布局。
在北京剛剛閉幕的第五屆環(huán)保節能車(chē)展上，國內外廠(chǎng)家紛紛使出渾身解數，共展出了數百款混合動(dòng)力、燃料電池、氫動(dòng)力和純電動(dòng)等環(huán)保節能車(chē)。與此同時(shí)，清潔能源車(chē)的研發(fā)和推廣也被提升至前所未有的高度。業(yè)內人士認為，這一次新能源車(chē)的浪潮與其說(shuō)是為了搶占未來(lái)的技術(shù)制高點(diǎn)，不如說(shuō)是中國新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)和技術(shù)政策的轉折。
11月1日，國家發(fā)改委再度調整了成品油的價(jià)格，北京市場(chǎng)上93號油也隨之每升漲了0.44元。同日，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》正式實(shí)施，科技部也將“新型潔凈能源汽車(chē)”列入《國家科技發(fā)展中長(cháng)期規劃》，并將在“十一五”期間繼續組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車(chē)的重大科技項目。
事實(shí)上，搶在國家發(fā)改委和科技部之前，不少企業(yè)早已聞風(fēng)而動(dòng)。10月27日，通用汽車(chē)CEO瓦格納專(zhuān)程來(lái)華，宣布在華投資2.55億美元，建兩個(gè)新能源研究中心。另外，通用汽車(chē)還高調宣布，未來(lái)5年內，將和上汽共同向清華大學(xué)投資500萬(wàn)美元，用于建立中國車(chē)用能源技術(shù)研發(fā)中心。通用此舉，標志其加大了進(jìn)軍中國清潔能源車(chē)領(lǐng)域的步伐。
除通用外，豐田在新能源方面也是有備而來(lái)。作為第一款引進(jìn)中國的量產(chǎn)混和動(dòng)力車(chē)，普銳斯成了很多企業(yè)研究混和動(dòng)力技術(shù)的樣板�！柏S田不惜成本、不顧收益，可見(jiàn)其在清潔能源車(chē)型的市場(chǎng)爭奪戰中決心之大非同一般，”據國內一位負責研發(fā)的技術(shù)人員介紹，“豐田一直致力于開(kāi)發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車(chē)。此外，豐田還積極備戰，以應對將來(lái)能源多樣化的需求，并嘗試開(kāi)發(fā)低油耗且動(dòng)力性能卓越的變速器等�！�
“新能源車(chē)的發(fā)展，是21世紀中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕上發(fā)達國家進(jìn)程的唯一契機�！庇袑�(zhuān)家稱(chēng)，盡管進(jìn)入21世紀以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈“井噴”態(tài)勢，但許多汽車(chē)的高科技配備以及核心技術(shù)目前仍然掌握在少數發(fā)達國家的手中，作為支柱性產(chǎn)業(yè)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)高、精、尖技術(shù)仍十分匱乏。
隨著(zhù)石油資源的日益短缺，生產(chǎn)出具有替代功能的驅動(dòng)系統則成為當今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難題，替代能源車(chē)的推出及使用已被部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家所推崇，但至今仍未研制出可以大規模替代現有燃油驅動(dòng)系統的新能源車(chē)，因此，要趕超汽車(chē)發(fā)達國家，當下的新能源車(chē)發(fā)展是最好的機會(huì )。
在第五屆北京國際節能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì )上，上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(cháng)安、江淮和比亞迪等自主汽車(chē)企業(yè)也都在采取行動(dòng)，欲在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所作為。一汽轎車(chē)展出了一款奔騰的油電混合轎車(chē)，并確定最遲在2009年批量上市銷(xiāo)售；東風(fēng)汽車(chē)推出了一款日產(chǎn)藍鳥(niǎo)車(chē)型平臺上研制的油電混合動(dòng)力轎車(chē)；長(cháng)安混合動(dòng)力汽車(chē)的雛形也已經(jīng)亮相，并將在2008年具備量產(chǎn)能力，比亞迪新能源F6雙模電動(dòng)汽車(chē)也將于2008年正式上市……
顯然，對各汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，清潔能源車(chē)領(lǐng)域的爭奪，直接關(guān)系到企業(yè)未來(lái)發(fā)展的命運�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)在新能源車(chē)上率先突破，誰(shuí)就將占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)。而且，在目前新能源方興未艾之時(shí)，顯示自己的新能源方面的探索和成就，很容易引起市場(chǎng)和消費者的關(guān)注，成為促進(jìn)現有車(chē)型銷(xiāo)售的一大法寶。
然而，現實(shí)的問(wèn)題是，雖然各汽車(chē)企業(yè)不斷有新清潔能源車(chē)型問(wèn)世，但大多都是“概念車(chē)”，若要真正批量生產(chǎn)，還需要面臨很多問(wèn)題。那么，這些新清潔能源車(chē)型到底有無(wú)可能實(shí)現量產(chǎn)？
有業(yè)內人士表示，當面對琳瑯滿(mǎn)目的新能源方案時(shí)，應用動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)衡量。奔馳首席環(huán)境官曾將直接燃燒氫氣的內燃機歸為“10年前就放棄努力”的技術(shù)，原因是生產(chǎn)氫能源所造成二氧化碳排放比使用目前的燃料更大，而且燃燒氫氣實(shí)際效果只是相當于一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機。這種說(shuō)法并不是完全沒(méi)有道理，當一種環(huán)保新技術(shù)無(wú)法得到一連串技術(shù)配合的時(shí)候，這種技術(shù)就只能是“作秀”。但是如果氫能源的生產(chǎn)過(guò)程能夠做到低污染并且與燃料電池相結合，那它的可行性就大很多。同樣，在面對油電混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)，我們對于電池生產(chǎn)污染、回收利用等問(wèn)題的關(guān)心，需要高于能節省多少汽油。
另一個(gè)問(wèn)題是，由于新能源汽車(chē)研發(fā)成本高，如豐田普瑞斯混合動(dòng)力車(chē)就是因為價(jià)格過(guò)高而無(wú)法進(jìn)行大范圍的推廣。毫無(wú)疑問(wèn)，對于國內大多數第一次購買(mǎi)轎車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)只是一個(gè)美麗的夢(mèng)想，可遠觀(guān)而不可褻瀆。據悉，在美國，購買(mǎi)油電混合車(chē)將能夠享受稅額減免，消費者購買(mǎi)每輛油電混合車(chē)最高可享受4000美元的減免額，這對于很多買(mǎi)車(chē)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的誘惑。而在我國，政策方面對新能源汽車(chē)的支持還不夠完善。
專(zhuān)家稱(chēng)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，機動(dòng)車(chē)規模擴張所引發(fā)的能源、環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市可持續發(fā)展的瓶頸之一，因此，節能環(huán)保的清潔能源汽車(chē)得到了全社會(huì )的高度重視�！敖�10年時(shí)間，數十億元投入，加上國外企業(yè)的成熟經(jīng)驗，如果國家新能源汽車(chē)戰略一開(kāi)始就有一個(gè)明確的方向，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì )只是目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況�！币粋�(gè)新能源汽車(chē)項目負責人如是說(shuō)。他認為，新能源汽車(chē)的研發(fā)，是我們汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)契機，利用好，就有可能獲得重生，而如若只是用來(lái)作秀，則將面臨危機重重。(黃少華)
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