11月1日，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》已經(jīng)正式實(shí)施。10月27日，通用CEO瓦格納專(zhuān)程來(lái)華，宣布在華投資2.55億美元，建兩個(gè)新能源研究中心，而東風(fēng)本田也確認將在幾年內引入混合動(dòng)力車(chē)。與此同時(shí)，國內不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)也在試水新能源車(chē)。一時(shí)間，新能源汽車(chē)這個(gè)以前還停留在概念上的新技術(shù)代名詞似乎已經(jīng)向中國人大踏步走了過(guò)來(lái)。
眾多企業(yè)瞄準新能源車(chē)
10月29日，通用汽車(chē)公司董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納宣布：通用汽車(chē)將在中國啟動(dòng)一項應對能源環(huán)境挑戰的長(cháng)期規劃，并于明年在中國市場(chǎng)推出通用品牌第一款混合動(dòng)力車(chē)，上海通用將國產(chǎn)該車(chē)型。泛亞汽車(chē)高層透露，第一款混合動(dòng)力車(chē)將會(huì )是轎車(chē)，并在現有的國產(chǎn)品牌中推出，價(jià)格不會(huì )太高。
而與瓦格納同行來(lái)華的還有包括最新燃料電池車(chē)雪佛蘭Equinox、土星AuraGreenLine單�；旌蟿�(dòng)力車(chē)以及乙醇和汽車(chē)混合的Saab9-3生態(tài)動(dòng)能車(chē)在內的6款節能環(huán)保概念車(chē)。通用在中國的舉措似乎是在為幾天后國家《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》的實(shí)施做最好的注解。
不僅是通用，東風(fēng)本田也已經(jīng)宣布將于2010年之前在中國投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)。而更多的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在忙于展出自己的新燃料車(chē)。其中，一汽轎車(chē)在近期展出了一款奔騰的油電混合轎車(chē)，并確定最遲在2009年批量上市銷(xiāo)售。在第五屆北京國際節能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì )上，東風(fēng)汽車(chē)推出了一款日產(chǎn)藍鳥(niǎo)車(chē)型平臺上研制的油電混合動(dòng)力轎車(chē)。此外，長(cháng)安混合動(dòng)力汽車(chē)的雛形也已經(jīng)亮相，節能率達16%到20%，并將在2008年具備量產(chǎn)能力，比亞迪新能源汽車(chē)F6雙模電動(dòng)汽車(chē)也將于2008年正式上市。
新能源投資準入15道門(mén)檻
國內知名汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光指出，在順應國家“節能減排”的前提下，應該鼓勵企業(yè)在多種新能源途徑上去探索。他同時(shí)提醒。新近出臺的《規則》提高了新能源車(chē)的準入門(mén)檻，對于部分已經(jīng)參與新能源車(chē)研發(fā)的中小企業(yè)而言，如果不尋找強有力的整車(chē)廠(chǎng)“聯(lián)姻”，就很難取得項目“準生證”。
記者從國家發(fā)展和改革委員會(huì )網(wǎng)站獲悉，新發(fā)布的《規則》首次明確了新能源車(chē)概念：包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車(chē)。與此同時(shí)，《規則》對企業(yè)上馬新能源車(chē)項目設定了15道“準生”門(mén)檻，其中最引人注意的一項是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統、驅動(dòng)系統及控制系統三者之一的核心技術(shù)。
此外，企業(yè)即便取得了新能源準入資格，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門(mén)監管。根據《規則》規定，新能源汽車(chē)發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準的區域、范圍和條件下進(jìn)行示范運行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但也只能在批準的區域、期限和條件下銷(xiāo)售、使用；成熟期產(chǎn)品則與常規汽車(chē)相同，在銷(xiāo)售、使用上也與常規車(chē)輛相同。
替代性技術(shù)需要時(shí)間驗證
“近十年時(shí)間，數十億元投入，加上國外企業(yè)的成熟經(jīng)驗，如果國家新能源汽車(chē)戰略一開(kāi)始就有一個(gè)明確的方向，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì )只是目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況�！币粋�(gè)新能源汽車(chē)項目負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，或許這就是國家制定《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》的主要原因，但即使新能源得到逐步推廣，還需要時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)驗證它的成功，并且最重要的是需要政策方面的支持。
在歐洲，先進(jìn)的柴油汽車(chē)已經(jīng)在逐步替代汽油發(fā)動(dòng)機的市場(chǎng)，而對于這種價(jià)格比汽油低、排放污染物比汽油少的柴油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入中國市場(chǎng)還需要一定時(shí)間。在美國，購買(mǎi)油電混合車(chē)將能夠享受稅額減免，消費者購買(mǎi)每輛油電混合車(chē)最高可享受4000美元的減免額，這對于很多買(mǎi)車(chē)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的誘惑。而從現在得到的資料看，新能源車(chē)在我國得到的政策支持還不夠完善，即使是對于小排量車(chē)的減稅政策在近幾年也被廢除。
通用汽車(chē)公司管理人員也承認，替代性技術(shù)在近期內可能只會(huì )吸引高端用戶(hù)，而不是第一次購買(mǎi)轎車(chē)的數百萬(wàn)中國中產(chǎn)階層，因為價(jià)格仍然是影響中國汽車(chē)消費者買(mǎi)車(chē)的第一要素，因此，成本問(wèn)題是公司面臨的一個(gè)挑戰。事實(shí)上，豐田汽車(chē)帶到中國的第一款普瑞斯混合動(dòng)力車(chē)正是因為過(guò)高的價(jià)格無(wú)法進(jìn)行大范圍的推廣。(沈欣）
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