雙環(huán)這個(gè)在國內汽車(chē)界名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，最近一個(gè)時(shí)期以來(lái)卻屢屢成為國際汽車(chē)界關(guān)注的對象，但是關(guān)注的原因卻只有一個(gè)，那就是“抄襲”和“侵權”。先是在9月份的法蘭克福車(chē)展上，雙環(huán)的德國經(jīng)銷(xiāo)商展出了雙環(huán)CEO遭寶馬的起訴，寶馬認為CEO抄襲了寶馬X5的外觀(guān)，侵犯了其知識產(chǎn)權，近日又爆出雙環(huán)小貴族在意大利被戴姆勒起訴而無(wú)法在博羅尼亞車(chē)展上展出的新聞。雙環(huán)幾次因和寶馬、奔馳這樣的大品牌扯上干系而獲得了一點(diǎn)名聲，但這些名聲卻都是負面的，不能不讓人對之扼腕嘆息。
和大多數自主品牌一樣，雙環(huán)作為一個(gè)后來(lái)者也是靠模仿起家。雙環(huán)推出的第一款車(chē)型來(lái)寶在外形上就是明顯模仿本田CR-V，在名稱(chēng)上也故意與一汽大眾寶來(lái)混淆，結果取得了不錯的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，給雙環(huán)在汽車(chē)界賺下第一桶金。然而可怕的是，雙環(huán)在吃到模仿的甜頭之后就一發(fā)不可收，后來(lái)推出的CEO簡(jiǎn)直就是寶馬X5的翻版，而最新的小貴族讓人一看就能聯(lián)想到汽車(chē)界的真貴族———奔馳的SMART。雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上越走越遠，大有不撞南墻不回頭的勁頭，這就有些令人擔憂(yōu)了。
本來(lái)，對于汽車(chē)這樣一個(gè)技術(shù)密集、資金密集和風(fēng)險巨大的行業(yè)，后來(lái)者選擇模仿成熟車(chē)型的做法已成為一個(gè)慣例，像日本的豐田、韓國的現代等今天的汽車(chē)巨頭，當初在起步時(shí)都模仿了德國和美國的先進(jìn)企業(yè)的車(chē)型，我國自主品牌的勁旅奇瑞、吉利在起步時(shí)也模仿了捷達、夏利等車(chē)型，這都是有目共睹的。但是模仿是為了學(xué)習先進(jìn)技術(shù)，最終走上自主創(chuàng )新之路，而不是把模仿當成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長(cháng)大的借口。尤其是在知識產(chǎn)權保護已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)的今天，無(wú)代價(jià)的模仿已經(jīng)不合時(shí)宜，過(guò)去走過(guò)的老路今天已經(jīng)越來(lái)越難走通。這時(shí)候，一味靠指責跨國公司打壓自主品牌來(lái)?yè)Q取廉價(jià)的同情已經(jīng)沒(méi)有意義，消費者對于那些徒有名車(chē)外觀(guān)而在品質(zhì)上卻相差十萬(wàn)八千里的克隆車(chē)型也越來(lái)越?jīng)]有興趣。
雙環(huán)與其在模仿的路上一條道走到黑，莫如從現在開(kāi)始，按照正常的商業(yè)渠道，與國外的設計開(kāi)發(fā)公司合作，來(lái)打造屬于自己的有完全知識產(chǎn)權的新車(chē)型。這樣做雖然要增加很大的經(jīng)濟成本，但是與現在損失巨大的道義成本與法律成本相比，顯然是更劃算，也更能長(cháng)久的一種做法。(楊鈞）
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