發(fā)表評論 從上汽與南汽最初爭相購買(mǎi)羅孚汽車(chē)資產(chǎn)鬧得勢同水火，到上汽集團總裁胡茂元在去年上海車(chē)展上發(fā)出明確希望兩家聯(lián)合的信號，再到政府和國資委推動(dòng)這兩家地方大型國有企業(yè)順利合并，上汽和南汽終于冰釋前嫌，渴望實(shí)現雙贏(yíng)。
2007年12月26日，上汽集團和南汽的合作終于塵埃落定。按照全面合作協(xié)議，躍進(jìn)集團的汽車(chē)業(yè)務(wù)，即南汽業(yè)務(wù)全面融入到上汽旗下，其中，整車(chē)和緊密零部件業(yè)務(wù)注入上海汽車(chē)(上市公司)；其他零部件和服務(wù)貿易資產(chǎn)進(jìn)入“東華公司”，該公司由上汽集團和躍進(jìn)集團合資成立，上汽擁有75%股權，躍進(jìn)擁有25%股權。作為代價(jià)，躍進(jìn)獲得上海汽車(chē)20.95億元人民幣，并取得上海汽車(chē)3.2億股股份，占上海汽車(chē)總股本約4.88%。
名爵和榮威應如何并存？
究竟是應該像PSA旗下的雪鐵龍和標致一樣作為一個(gè)母品牌下共存的兩個(gè)子品牌，還是像以前那樣始終作為獨立的兩個(gè)母品牌出現，以及銷(xiāo)售渠道的運作等多方面都提出了新的挑戰。最終，雙方協(xié)商的結果是要保留名爵與榮威兩個(gè)品牌，而如何整合、如何發(fā)揮效應成為了不小的難題。
盡管兩者淵源相同，但在中國市場(chǎng)上，名爵偏向于運動(dòng)活力的風(fēng)格，而榮威偏向于中規中矩的紳士風(fēng)格，而借此重新定位這兩個(gè)品牌將要面對的細分市場(chǎng)，適當拉大兩者的差異化，或許是種好的解決辦法。關(guān)于未來(lái)MG名爵的地位問(wèn)題，南汽提出了“三不變”原則，即保持MG名爵項目法人地位不變；保持MG名爵品牌今后的稅收地位不變；保持MG名爵的注冊地不變。南汽高層曾多次公開(kāi)表示，共同發(fā)展名爵項目，是雙方合作的底線(xiàn)。
南汽因為資金吃緊，稍稍陷于被動(dòng)，上汽對于名爵的投入力度，將在很大程度上決定于名爵的發(fā)展速度和方向。但從整體來(lái)講，MG名爵不僅品牌更具優(yōu)勢，而且名爵后續產(chǎn)品也比較豐富，理應得到優(yōu)先發(fā)展。
商用車(chē)能否盤(pán)活？
雖然上汽、一汽和東風(fēng)同為“三大家”，但商用車(chē)一直是上汽的短板。2007年前三個(gè)季度，上汽共銷(xiāo)售乘用車(chē)113萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達25%，但商用車(chē)僅實(shí)現銷(xiāo)售38610輛，市場(chǎng)份額僅為2%。而同期，一汽集團在商用車(chē)市場(chǎng)的份額達到11%。商用車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)和利潤的相對穩定，使得一直覬覦中國汽車(chē)老大位置的上汽如坐針氈。在乘用車(chē)領(lǐng)域成功收購雙龍、推出榮威之后，上汽將事業(yè)更急于向商用車(chē)領(lǐng)域拓展。
目前，上汽已經(jīng)聯(lián)手依維柯，與重慶重汽簽訂協(xié)議，合資設立商用車(chē)投資有限公司，同時(shí)收購重慶重汽集團所持有的紅巖汽車(chē)67%的股權，建設規模為年產(chǎn)4萬(wàn)輛商用車(chē)，并計劃在未來(lái)5年內投資2.1億元，建立商用車(chē)技術(shù)中心。根據上汽集團內部估算，完成這一系列收購和布局后，上汽在商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)可達到14萬(wàn)輛左右，與一汽17萬(wàn)輛的規模非常接近。然而，上汽在商用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗尚淺，能否將商用車(chē)做到乘用車(chē)的成功，還需拭目以待。
菲亞特前途羈絆？
據了解，今年上半年，南京菲亞特虧損一個(gè)多億，已經(jīng)資不抵債。而每個(gè)月區區數百輛的銷(xiāo)量數字，著(zhù)實(shí)讓人心寒。
在上海汽車(chē)股東大會(huì )上，上汽明確表示希望從南汽能夠接到干凈的資產(chǎn)，上汽集團董事長(cháng)胡茂元堅定表示：“爛的蘋(píng)果是不能變好的，只能扔掉�！彼坪跽f(shuō)明菲亞特已經(jīng)到了讓人嫌棄的地步，上汽和南汽都希望盡快甩掉南京菲亞特這個(gè)包袱。而南汽和菲亞特8年多的“姻緣”，最終在“上南合作”的前夕悄然畫(huà)上了句號。
2007年12月23日，菲亞特與南汽這兩個(gè)合作8年多仍未形成默契的搭檔最終分道揚鑣，南汽已經(jīng)找到了上汽這位新搭檔，而菲亞特與奇瑞的關(guān)系也日漸明朗。2007年8月6日，菲亞特汽車(chē)集團與奇瑞汽車(chē)簽署了《諒解備忘錄》，雙方按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)，計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。隨著(zhù)南汽與菲亞特的分手，奇瑞準備“迎親”的速度正在加快，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理辦公室主任金弋波說(shuō)：“明年奇瑞肯定會(huì )與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議。成立的合資公司將生產(chǎn)包括菲亞特、奇瑞和阿爾法·羅密歐在內三個(gè)品牌的車(chē)型，而計劃進(jìn)口的三款菲亞特車(chē)型(Linea、Bravo和Grand Punto)，也有望在“試水”后實(shí)現國產(chǎn)�！�
新的產(chǎn)業(yè)格局即將形成？
國家發(fā)改委的態(tài)度是明確的，在“十一五”期間，通過(guò)兼并重組，國家將著(zhù)力培養1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。
2007年前11個(gè)月，其車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排名第一的是上汽集團，銷(xiāo)量1386547輛；第二位是一汽集團，銷(xiāo)量1308576輛；第三名是東風(fēng)集團，銷(xiāo)量1018389輛。也就是前兩名銷(xiāo)量很接近，而去年11月當月銷(xiāo)量一汽超過(guò)上汽。這說(shuō)明當前上汽的集團規模優(yōu)勢并不明顯。接手南汽后的上汽集團不僅能夠擴大銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢，同時(shí)能夠彌補其在商用車(chē)領(lǐng)域的“短板”，理直氣壯地成為全系列的頭號制造商。作為東風(fēng)集團，若能夠和哈飛聯(lián)合，一年的銷(xiāo)量將達到140萬(wàn)輛，這對一汽集團構成了很大的威脅。一汽集團由于夏利等小排量車(chē)型銷(xiāo)量的日趨黯淡，或許將退居第三位。
在自主品牌方面，獲得名爵以及相關(guān)知識產(chǎn)權等資產(chǎn)后的上汽，也將更有底氣，在發(fā)展速度和實(shí)力方面，都將超過(guò)現在的自主品牌企業(yè)，成為自主品牌新的領(lǐng)跑者。
另外的沖擊來(lái)自成本方面的整合優(yōu)勢，上南合作后，長(cháng)三角地區的整合配套優(yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)揮，這不僅對上汽和南汽有好處，也惠及整個(gè)長(cháng)三角地區。(姜赫然)
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