發(fā)表評論 早在兩年前，《經(jīng)濟學(xué)人》就預言：清潔汽車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，將改變汽車(chē)工業(yè)的全球格局，新汽車(chē)革命已經(jīng)來(lái)臨。
從去年開(kāi)始蔓延的能源價(jià)格上漲勢頭，對汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了難以預料的壓力和挑戰。業(yè)內人士表示，“直接增加了用車(chē)成本，將極大地影響汽車(chē)銷(xiāo)量�！币虼�，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域從來(lái)不缺乏“勇士”。大批環(huán)保新車(chē)型云集即將于3月初開(kāi)幕的日內瓦車(chē)展，也就不足為奇了。此次日內瓦車(chē)展將關(guān)注的焦點(diǎn)仍然集中在新能源、環(huán)保車(chē)型上，天然氣能源的應用是其中的一大亮點(diǎn)。
2008年，這股新能源勢頭也有望在國內形成一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。但是，價(jià)格始終是一道繞不過(guò)去的坎。
銷(xiāo)售數字“尷尬”
2007年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域(Civic)正式在旗下64家中國特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車(chē)正式投放中國市場(chǎng)；2月26日，比亞迪汽車(chē)宣布比亞迪將擴大電動(dòng)汽車(chē)研究所的建設，進(jìn)行核心零部件的研發(fā)試制，同時(shí)積極計劃將雙模電動(dòng)車(chē)F6正式推向市場(chǎng)；吉利汽車(chē)近期宣布，將在未來(lái)五年內研發(fā)五款混合動(dòng)力車(chē)；奇瑞則將每年銷(xiāo)售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車(chē)的研發(fā)投入占了很大比重；而長(cháng)安的混合動(dòng)力車(chē)杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線(xiàn)……
一時(shí)間，中國這個(gè)千萬(wàn)級別的汽車(chē)大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。 但業(yè)內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。
的確，東風(fēng)本田的思域(Civic)目前在上海地區還沒(méi)有售出一輛，全國范圍內已經(jīng)出售的數字是20輛。據知情人士透露，廠(chǎng)商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標也就幾百輛左右。
而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)——豐田普銳斯(Prius)就正式在國內上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型在中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直令人尷尬。根據企業(yè)公布的數據，2007年最后兩個(gè)月，一汽豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的銷(xiāo)量只有9臺。豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志先生近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，一汽豐田普銳斯在2007年全年的銷(xiāo)量?jì)H為1000余臺，未完成銷(xiāo)售目標。普銳斯在北京一汽豐田4S店內的售價(jià)則一路走低，目前最高優(yōu)惠金額已達1.8萬(wàn)元。
由混合動(dòng)力開(kāi)始的這一幕新能源車(chē)大戲，，何時(shí)才能出現高潮？這成了所有人心中的問(wèn)號。
盡管如此，資深汽車(chē)業(yè)內人士吳國強先生仍表示，“我看好新能源車(chē)，電動(dòng)車(chē)更好，但在電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟之前，混合動(dòng)力比較可行�！�
值得注意的是，據東風(fēng)本田汽車(chē)永達銷(xiāo)售店總經(jīng)理黃志君向本報記者透露，現在，每個(gè)月他們都能接到10至20張該款混合動(dòng)力汽車(chē)的定單。
價(jià)格因素作怪
東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理張君鳳向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動(dòng)力的價(jià)格�！艾F在進(jìn)口的混合動(dòng)力思域自動(dòng)擋價(jià)格為26.98萬(wàn)元，而國產(chǎn)的思域手動(dòng)檔僅為14.78萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有15.78萬(wàn)元。很多消費者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為20萬(wàn)元，或者出頭一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了�！�
據張經(jīng)理介紹，跟汽油車(chē)相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件的價(jià)格會(huì )貴10%左右。而且因為采用“機電合并”模式，需要機械和電池兩種零部件，消費者認為比較麻煩�！暗M者對混合動(dòng)力思域百公里油耗僅為3.7升的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方�！�
曾經(jīng)考慮過(guò)購買(mǎi)豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的沈先生則說(shuō)，“我覺(jué)得花小30萬(wàn)買(mǎi)個(gè)1.5L的車(chē)，再省油也太貴了。會(huì )有國人因為技術(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏30萬(wàn)嗎？”
在混合動(dòng)力的市場(chǎng)中，現在存在一個(gè)很大的悖論：企業(yè)要等消費者買(mǎi)了才降價(jià)；消費者要等企業(yè)降價(jià)了才買(mǎi)。成本成為導致混合動(dòng)力遲遲不能美夢(mèng)成真的最大阻力。
在去年的一次采訪(fǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)副總任勇告訴本報記者，“在中國我們在做新能源汽車(chē)的企劃時(shí)，是在權衡成本和顧客的接受程度，因為有一些東西你導入進(jìn)來(lái)，比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)要讓消費者多掏15、16萬(wàn)塊錢(qián)，然后車(chē)上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受環(huán)保、混合動(dòng)力，而一旦消費者不愿意付這個(gè)錢(qián)，我們也達不到倡導環(huán)保、減低二氧化碳排放的作用�！�
不乏成功先例
從歷史的發(fā)展歷程看，混合動(dòng)力最先在日本、美國等國取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補貼的推動(dòng)措施。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗。
據上海一汽豐田的一位經(jīng)銷(xiāo)店店長(cháng)介紹，開(kāi)始時(shí)日本政府對每輛PRIUS補貼25萬(wàn)日元(約合1.75萬(wàn)元人民幣)，現在是19萬(wàn)日元(約合1.33萬(wàn)元人民幣)，購車(chē)后半年內可得到補貼。補貼的條件是，該車(chē)6年內不得轉讓?zhuān)辉撥?chē)用戶(hù)此前一年駕車(chē)行駛距離須超過(guò)6000公里。
而早在上世紀九十年代初，克林頓政府投資20億美元推出了PNGV新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃，由當時(shí)的副總統戈爾親自指揮。最近，布什政府正計劃提高輕卡的燃油經(jīng)濟性標準，要求到2008年10月這些車(chē)型的百公里油耗降為10L。同時(shí)，美國政府增收稅率為34%的燃油稅，但對購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)可以減免最高為2000美元的所得稅。最近更是承諾，對每位購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的消費者，再給4000美元的補貼。
在資深汽車(chē)業(yè)內人士郭俊峰看來(lái)，對中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長(cháng)期的過(guò)程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過(guò)程；二是成本的控制和生產(chǎn)應用過(guò)程�，F在，我們越來(lái)越多談?wù)撔氯剂系脑?huà)題，這已經(jīng)是個(gè)時(shí)代的進(jìn)步。
張國寶副主任在去年底對媒體表示，汽車(chē)節能減排一個(gè)重要方面就是要大力研發(fā)節能環(huán)保的汽車(chē)，包括低油耗的汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)、裝備先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機的柴汽車(chē)。
汽車(chē)界資深專(zhuān)家、中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖稱(chēng)：“新能源汽車(chē)的高成本是否會(huì )被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì )系統能否建立，都是值得新能源汽車(chē)研發(fā)者考慮的問(wèn)題。而國內新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)能否達到國際先進(jìn)水平，將關(guān)系著(zhù)它是否會(huì )在第二輪國際競爭中立足�！�
19世紀是煤的世紀，20世紀是石油的世紀，如果21世紀成為混合動(dòng)力的世紀，這將成為汽車(chē)歷史上新的跨越。(宦璐)
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