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　　沒(méi)有一定數量的新能源車(chē)，燃料供應商不愿意建立更多的燃料供應站，而沒(méi)有一定數量的燃料供應站，消費者就不愿意買(mǎi)新燃料車(chē)。沒(méi)有較多的消費者購買(mǎi)，新能源車(chē)的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來(lái)；價(jià)格過(guò)高，消費者就不愿意購買(mǎi)新能源車(chē)。——國內汽車(chē)專(zhuān)家賈新光

　　記者從長(cháng)安汽車(chē)方面獲悉，該公司已經(jīng)成功研制首款油電混合動(dòng)力車(chē)，預計2008年7月投入生產(chǎn)；2012年前，該公司將再投入3億元進(jìn)行混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　又一大集團軍的加入，讓人們對中國未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)更具信心，此前擁有混合動(dòng)力車(chē)項目的分別是國內第一、第二汽車(chē)集團，以及奇瑞汽車(chē)和比亞迪兩大實(shí)力雄厚的企業(yè)。國內汽車(chē)專(zhuān)家賈新光卻稱(chēng)，中國混合動(dòng)力車(chē)還未到樂(lè )觀(guān)的時(shí)候。

　　市場(chǎng)為先還是技術(shù)為先，技術(shù)為先還是環(huán)保為先，中國綠色環(huán)保大軍首先遭遇的是一個(gè)“悖論”。

　　現狀

　　混合動(dòng)力大軍扎堆混戰

　　2007年底，長(cháng)安汽車(chē)集團首款混合動(dòng)力車(chē)杰勛HEV在第五工廠(chǎng)下線(xiàn)。長(cháng)安汽車(chē)方面稱(chēng)，這是中國自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。據悉，該款車(chē)將于2008年7、8月間上市銷(xiāo)售，預計售價(jià)13萬(wàn)元-15萬(wàn)元。

　　長(cháng)安這款混合動(dòng)力車(chē)也是油電混合技術(shù)，1.5升排量。根據長(cháng)安官方數據，長(cháng)安杰勛HEV整車(chē)油耗將比傳統車(chē)型低20%以上，排放限值滿(mǎn)足國Ⅳ標準。

　　“2012年前我們將再投資3億元人民幣用于混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)�！� 長(cháng)安汽車(chē)集團新聞宣傳處處長(cháng)周勤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

　　記者從比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司獲悉，該公司F6雙模電動(dòng)轎車(chē)定于明年投放市場(chǎng)，2009年該公司將推出純電動(dòng)轎車(chē)。據比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司給記者提供的資料，這款電動(dòng)轎車(chē)F6DM為雙模電動(dòng)車(chē)，采用電動(dòng)車(chē)系統和混合動(dòng)力系統。

　　比亞迪總裁王傳福介紹，該車(chē)經(jīng)過(guò)了多種狀態(tài)下的整車(chē)試驗，在城市路況下基本可實(shí)現純電動(dòng)狀態(tài)的行駛。F6DM每百公里的電能消耗約為20度左右，車(chē)速能達140-150公里/小時(shí)，家用電源充一次電約需9小時(shí)，充電一次可使用350公里以上。在比亞迪充電站充滿(mǎn)50%的電量?jì)H需10分鐘。

　　早在2002年奇瑞掛靠上汽時(shí)，奇瑞便承擔了國家混合動(dòng)力汽車(chē)項目，此后在北京車(chē)展等場(chǎng)合數次展出其混合動(dòng)力車(chē)A5。關(guān)于其混合動(dòng)力車(chē)何時(shí)投產(chǎn)也有多個(gè)版本，從2005年一直傳到2007年，但無(wú)論哪個(gè)版本在目前都被證實(shí)不正確。奇瑞究竟何時(shí)推出混合動(dòng)力車(chē)，有待繼續觀(guān)望。

　　東風(fēng)集團旗下有單獨的東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司進(jìn)行新能源動(dòng)力研發(fā)以及商業(yè)化，目前東風(fēng)電動(dòng)游覽車(chē)，混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)可在武漢常常見(jiàn)到，愛(ài)麗舍電動(dòng)車(chē)也在武漢多次展出。

　　此外，國內車(chē)企“老大哥”第一汽車(chē)集團也在混合動(dòng)力車(chē)項目上有所建樹(shù)，其混合動(dòng)力客車(chē)早在2005年下線(xiàn)。

　　上述致力于混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)以及推廣的企業(yè)的共同之處是實(shí)力雄厚，東風(fēng)、長(cháng)安、一汽均為國內排名靠前的集團公司；奇瑞公司累計產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，為自主品牌企業(yè)領(lǐng)軍人物；背靠全球最大手機電池供應商的比亞迪汽車(chē)自從進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)發(fā)展良好，其F3轎車(chē)月銷(xiāo)量在國內持續過(guò)萬(wàn)輛。

　　正因為這些實(shí)力龐大車(chē)企進(jìn)軍混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域，業(yè)內大多看好中國混合動(dòng)力車(chē)未來(lái)前景。但解決了技術(shù)問(wèn)題并不是全部，推廣之難是這些企業(yè)首先要面對的問(wèn)題。

　　前景

　　專(zhuān)業(yè)充電站仍是軟肋

　　比亞迪方面稱(chēng)，將在全國建設充電站，為該公司售出的混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。充電站的設置就像目前國內舉目皆是的汽油、柴油加油站，比亞迪方面稱(chēng)，在該公司充電站充電10分鐘，即可充滿(mǎn)50%的電量。滿(mǎn)電量可以使車(chē)輛持續行駛350公里，并不遜于目前汽油發(fā)動(dòng)機充滿(mǎn)一次油可以行駛的公里數。

　　“只要有足夠多的充電站，保障車(chē)輛使用便捷，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)前景將非常廣闊�！眹鴥绕�車(chē)專(zhuān)家賈新光說(shuō)道。如前所述，比亞迪電動(dòng)車(chē)行駛100公里消耗約20度電，合人民幣10元，比當下所有汽油發(fā)動(dòng)機轎車(chē)要節省一半以上的成本。

　　說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難正是電動(dòng)車(chē)目前面臨的最大問(wèn)題。比亞迪方面介紹，一個(gè)樣板式的專(zhuān)業(yè)充電站得花費30萬(wàn)元，這也不利于電動(dòng)汽車(chē)的普及，短期內是很難實(shí)現的。

　　此外，由于混合動(dòng)力和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機尚屬先進(jìn)技術(shù)，沒(méi)有實(shí)現量產(chǎn)，故成本較高。以一汽豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為例，在一汽生產(chǎn)的普銳斯國內售價(jià)約20萬(wàn)元，年銷(xiāo)售只有幾百臺，沒(méi)有量的支撐成本很難降低。

　　電動(dòng)車(chē)還需要解決電池壽命、電機的驅動(dòng)控制以及整車(chē)控制系統不穩定的問(wèn)題。到目前為止，不同公司均稱(chēng)自己所采用的電池是最先進(jìn)、最合理的，但這些都沒(méi)有得到事實(shí)的檢驗。

　　電池壽命關(guān)系到消費者使用是否方便，還有成本的考慮，目前用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力系統的電池成本均不便宜。

　　最后是消費者能否接受電動(dòng)轎車(chē)的問(wèn)題。對此業(yè)內普遍認為，在當下節能環(huán)保的時(shí)代主題下，只要能提供安全穩定的駕駛性能，切實(shí)能夠降低開(kāi)車(chē)帶來(lái)的資金消耗，并能夠提供便捷的充電服務(wù)，混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)前景良好。但前面幾點(diǎn)在現階段均很難實(shí)現，故混合動(dòng)力車(chē)的蓬勃發(fā)展還在未來(lái)。

　　破解

　　“15條”帶來(lái)的悖論

　　去年11月1日起實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》對新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準入、生產(chǎn)和投放市場(chǎng)做出了15條相應管理規定，業(yè)內簡(jiǎn)稱(chēng)“15條”。

　　雖然該條例第一條即表明“鼓勵企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)”，但由于對新能源車(chē)的生產(chǎn)以及投放管理過(guò)“細”，有關(guān)專(zhuān)家認為可能會(huì )對國內新能源車(chē)的發(fā)展造成一定的不利影響。

　　據該管理規則第九條，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準的區域、范圍和條件下進(jìn)行示范運行，并以適當的方式對全部車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準的區域、期限、條件下銷(xiāo)售、使用，并以適當的方式對銷(xiāo)售車(chē)輛以不低于20%的比例進(jìn)行運行狀態(tài)實(shí)時(shí)監控。

　　賈新光指出，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)肯定是混亂的。企業(yè)只有盡早投入市場(chǎng)，在市場(chǎng)中檢驗技術(shù)，完成資金積累，才能壯大。對于后知后覺(jué)的行業(yè)規法來(lái)說(shuō)，規則也是在先入者的基礎上形成認識并制定的。

　　從市場(chǎng)運作來(lái)說(shuō)，先入者在很多時(shí)候都成為“標桿”，就像豐田普銳斯已經(jīng)成為中國混合動(dòng)力車(chē)的標桿，后來(lái)者均被拿來(lái)與這款車(chē)進(jìn)行比較，這部分潛在的價(jià)值讓豐田和普銳斯受益匪淺。

　　國內一位不愿意透露姓名以及公司名稱(chēng)的企業(yè)內部人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，企業(yè)希望得到開(kāi)放的市場(chǎng)，盡早投放產(chǎn)品。早投放早形成品牌、早賺到“第一桶金”。而且這對于企業(yè)后期產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，乃至完善的服務(wù)、售后保障體系的建立都有相當重要的作用。

　　“這就形成了兩個(gè)悖論”，賈新光說(shuō)道：“沒(méi)有一定數量的新能源車(chē)，燃料供應商不愿意建立更多的燃料供應站，而沒(méi)有一定數量的燃料供應站，消費者就不愿意買(mǎi)新燃料車(chē)。沒(méi)有較多的消費者購買(mǎi)，新能源車(chē)的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來(lái)；價(jià)格過(guò)高，消費者就不愿意購買(mǎi)新能源車(chē)�！�

　　任何事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，規則的制定也不是為了限制國內混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。究竟產(chǎn)品銷(xiāo)售應該在技術(shù)之前，還是在技術(shù)發(fā)展成熟后才能投放市場(chǎng)，目前尚沒(méi)有定論。中國混合動(dòng)力車(chē)將駛向何方，我們祝福、并一直關(guān)注。(唐柳楊)