在業(yè)界看來(lái)，新能源汽車(chē)在中國將得到迅猛發(fā)展，混合動(dòng)力車(chē)只是向清潔能源車(chē)過(guò)渡的一種折衷方案。然而，從今年下半年《新能源汽車(chē)準入管理規則》公布后，眾多國內企業(yè)與跨國企業(yè)紛紛宣布在華啟動(dòng)新能源車(chē)計劃，混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)正在新能源方案中獲得主動(dòng)，以期在迎接世界汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)重新洗牌的過(guò)程中占有一席之地。
混合動(dòng)力漸熱
在豐田將普銳斯帶到中國量產(chǎn)兩年以后，本田混合動(dòng)力汽車(chē)思域緊隨其后開(kāi)始在東風(fēng)本田投產(chǎn)，通用日前也宣布，2008年將推出混合動(dòng)力轎車(chē)，并達到量產(chǎn)。
事實(shí)上，中國混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為大部分企業(yè)認同的第一代新能源汽車(chē)，并抓緊時(shí)間實(shí)現量產(chǎn)。據相關(guān)報道，現在中國的汽車(chē)廠(chǎng)小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長(cháng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計劃。到明年，國內至少出現10款以上的新能源汽車(chē)。
然而，就目前混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格而言，在中國市場(chǎng)上還遠未達到接受的程度。豐田目前是惟一在中國制造混合動(dòng)力車(chē)的廠(chǎng)家，但在銷(xiāo)量上一直無(wú)法和汽油車(chē)相媲美。豐田有關(guān)人士也表示，混合動(dòng)力車(chē)并不會(huì )在銷(xiāo)售上帶來(lái)多大的利潤，而是想表明豐田在環(huán)保汽車(chē)上所做的努力，代表了汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向和高度。
一些專(zhuān)家認為，相比其他能源車(chē)而言，只有混合動(dòng)力汽車(chē)能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。原因是混合動(dòng)力結合電動(dòng)車(chē)的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機配合運行，在城市路況下應可使用蓄電池緩解污染，車(chē)在路上排隊等候時(shí)可以關(guān)掉發(fā)動(dòng)機，起到省油的效果，剎車(chē)時(shí)能量可以?xún)Υ娉呻娔�，�?shí)現能源再利用。
政策推手
從某種程度而言，混合動(dòng)力車(chē)的迅速發(fā)展，得益于新近出臺的《新能源汽車(chē)準入管理規則》�！兑巹t》明確規定，所謂新能源是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車(chē)等。而目前除混合動(dòng)力外，其他新能源汽車(chē)的標準尚未建立，因此，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)成為國內外車(chē)企爭相推出的“表態(tài)車(chē)型”，不僅三大汽車(chē)集團積極，就連非主流車(chē)企也不甘示弱，都在很短的時(shí)間內推出了樣車(chē)，紛紛看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展方向。
在今年上海舉行的必比登挑戰賽上，混合動(dòng)力車(chē)占了不少比例，就連主辦方都為之吃驚，時(shí)隔兩年，除國外著(zhù)名的汽車(chē)巨頭之外，國內的不少車(chē)企都推出了聲稱(chēng)能夠接近商品化的混合動(dòng)力車(chē)，表現出極大的發(fā)展潛力和信心。這一事實(shí)似乎在提示，作為替代能源的過(guò)渡，混合動(dòng)力不失為現階段解決“節能、環(huán)保、低排放”的有效手段。
門(mén)檻之爭
雖然汽車(chē)廠(chǎng)商和科研機構對混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)熱情日益高漲，但實(shí)際上是，企業(yè)依然要跨過(guò)政策的門(mén)檻。因此新能源車(chē)的競爭很大程度上正在演變?yōu)椤伴T(mén)檻”之爭。
“一旦擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢的外資再通過(guò)游說(shuō)影響了國家制定新能源車(chē)的標準，未來(lái)國內企業(yè)每一步都會(huì )落后�！逼�(chē)分析師賈新光對此表示了擔憂(yōu)。
事實(shí)上，國家相關(guān)部門(mén)在制定混合動(dòng)力標準時(shí)，很大程度上參考了豐田普銳斯的標準。
“目前已經(jīng)在研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的國內企業(yè)，在整車(chē)、系統、關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度以及產(chǎn)業(yè)化程度方面，顯然與量產(chǎn)已經(jīng)10年的普銳斯有很大差距�！辟Z新光說(shuō)。
通用、豐田等汽車(chē)公司相關(guān)人士也分別向記者表示，他們在針對一個(gè)國家或地區推出某款車(chē)型時(shí)，首先要考慮的就是相關(guān)政策及市場(chǎng)實(shí)際情況。
豐田中國總代表服部悅雄曾表示，“通過(guò)游說(shuō)政府，我想最近還會(huì )出臺針對環(huán)保節能車(chē)的新優(yōu)惠政策。屆時(shí)，普銳斯銷(xiāo)量將成倍增加”。
在眾多車(chē)企為跨越標準門(mén)檻努力的同時(shí)，不少?lài)鴥溶?chē)企也在力求新標準的支持率。
上汽相關(guān)人士透露，上汽正全力參與燃料汽車(chē)和代用燃料汽車(chē)國家標準的制定，并有望最終在國家標準中獲得更多的支持。
“盡管目前混合動(dòng)力車(chē)在中國車(chē)市還不是主流，但跨過(guò)政策門(mén)檻的車(chē)企，都將用自身的行動(dòng)影響未來(lái)中國新能源車(chē)的整體發(fā)展趨勢�！辟Z新光說(shuō)。(藍朝暉)
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