發(fā)表評論 人大代表在全國兩會(huì )上呼吁大力發(fā)展小排量車(chē)，這無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是一個(gè)重要命題。問(wèn)題的癥結是，汽車(chē)界必須認清一點(diǎn)———
在今年全國兩會(huì )上，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英列出一組令人擔憂(yōu)的數據：2007年，排量小于1.3L的車(chē)型共銷(xiāo)售73.02萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的11.60%，與上年相比市場(chǎng)占有率下降3.7%。而排量小于1.0L的車(chē)型 僅銷(xiāo)售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.9%。來(lái)自中國進(jìn)口汽車(chē)貿易中心的分析數據表明，2007年進(jìn)口汽車(chē)增幅大于國產(chǎn)車(chē)，而其中大排量車(chē)所占比例達到了歷史最高水平，大于2.5L排量的車(chē)型所占比例接近70%，尤其是豪華進(jìn)口品牌，大排量車(chē)更是占據主流。因此，她的提案便是呼吁大力發(fā)展小排量車(chē)。應當說(shuō)，目前小排量汽車(chē)的總體政策環(huán)境正在趨好，尤其是2006年初發(fā)展改革委等聯(lián)合公布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，已經(jīng)有效打破多年來(lái)小排量汽車(chē)在地方受限的尷尬。但從王鳳英所提供的數字來(lái)看，僅僅有政策的扶持，還很難迎來(lái)小排量車(chē)的春天。
目前的情況是，國內汽車(chē)消費群體對于節能減排意識仍然較薄弱，市場(chǎng)上的小排量車(chē)型也依然缺乏強有力的競爭力，這些都直接導致小排量車(chē)出現令人堪憂(yōu)的前景。
從全球情況看，小型車(chē)仍是世界汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主流。企業(yè)加大研發(fā)力度，盡快提高小排量汽車(chē)的綜合品質(zhì)，為消費者生產(chǎn)出節能、安全、環(huán)保的小排量汽車(chē)則是大勢所趨�？赡壳�，小排量車(chē)在中國卻仍然被一些人等同于低檔車(chē)、廉價(jià)車(chē)，開(kāi)小排量車(chē)等于沒(méi)面子，沒(méi)品位。消費者很難說(shuō)服自己去開(kāi)一款可能令自己在同事和朋友們面前丟臉的車(chē)，這是一種消費觀(guān)念問(wèn)題。但另一方面，我們現在的小型車(chē)市場(chǎng)又有多少能稱(chēng)為“明星車(chē)型”的車(chē)？
去年推出的一系列中級車(chē)型，成為不少愛(ài)車(chē)族茶前飯后議論的話(huà)題，無(wú)論是第八代雅閣、全新蒙迪歐還是邁騰。對這些車(chē)型如此關(guān)注，并非都是廠(chǎng)家策劃宣傳的結果，而更多出于產(chǎn)品本身的“精品”定位。與此相比，從去年發(fā)布的小排量車(chē)型中，我們就很難找出能令人振奮的精品。由于成本控制的緣故，廠(chǎng)家很難將小排量車(chē)型做得即經(jīng)濟實(shí)惠又性能出色，為此，不少企業(yè)就將精力花在中高級車(chē)上。
可喜的是，今年豐田雅力士、福特新嘉年華、本田新飛度以及馬自達2等經(jīng)典車(chē)型都將紛紛導入國產(chǎn)，這類(lèi)外觀(guān)時(shí)尚、功能全面的小排量緊湊型轎車(chē)，有望被更多大都市年輕一族所接受，或許能使2008年中國小型車(chē)市場(chǎng)出現重大拐點(diǎn)。但這些車(chē)都是國外品牌，作為國內小排量車(chē)型市場(chǎng)的中堅力量，民族品牌又該作出怎樣的努力呢？
根據去年底國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》征求意見(jiàn)稿，國家鼓勵發(fā)展的節能環(huán)保型小排量轎車(chē)為：“燃油經(jīng)濟性要高于國家第二階段限值10%，排放滿(mǎn)足國Ⅲ標準，兩廂車(chē)長(cháng)不大于4米，三廂車(chē)長(cháng)不大于4.2米�！� 這是我國首次對小排量車(chē)在一些關(guān)鍵指標上有自己的定義，也體現出國家對小排量車(chē)技術(shù)發(fā)展的一種提倡。民族品牌應該抓住這一契機，從技術(shù)著(zhù)手，去努力改變以往小排量車(chē)低價(jià)、劣質(zhì)的產(chǎn)品形象。
從小排量汽車(chē)產(chǎn)品本身看，技術(shù)轉型也箭在弦上。其中，小排量汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機無(wú)疑是最關(guān)鍵的技術(shù)突破口。大部分業(yè)內人士認為，升功率50千瓦以上的發(fā)動(dòng)機即能滿(mǎn)足日常用車(chē)的動(dòng)力需求，對于節能減排的貢獻也為人稱(chēng)道，所以其成功商業(yè)化將為小排量車(chē)的發(fā)展帶來(lái)希望。安全方面，在C-NCAP碰撞測試中能夠取得三星以上的成績(jì)才能確保日常行駛中的基本安全。沒(méi)有這些技術(shù)品質(zhì)的提升作為前提，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)春天無(wú)疑只是海市蜃樓。(陳偉棟）
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