發(fā)表評論 北京車(chē)展后，新能源車(chē)全面升溫。日前發(fā)改委已經(jīng)為3款新能源轎車(chē)下發(fā)了準生證，這三款車(chē)都有可能在年內投產(chǎn)。與此同時(shí),媒體報道針對新能源車(chē),國家減免新能源車(chē)購置稅的政策也即將出臺。報道引用相關(guān)人士的話(huà)稱(chēng),針對新能源車(chē)的柴油和混合動(dòng)力車(chē),購置稅將實(shí)現全免政策，電動(dòng)車(chē)暫未列入。
這對眾多的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一大重頭新聞。如果該新聞屬實(shí),全球目前最為走紅的兩大廠(chǎng)商——豐田和大眾,多年在中國耕耘的新能源戰略即將得到收獲。
幾年前,豐田撥開(kāi)重重阻力,把混合動(dòng)力車(chē)普銳斯引進(jìn)中國實(shí)現國產(chǎn)。這幾年來(lái)豐田更是不遺余力在國內推動(dòng)混合動(dòng)力的環(huán)保概念,甚至還幫助其合作伙伴一汽集團進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)。但普銳斯目前在國內的市場(chǎng)成果還遠不能與其在北美以及日本取得的成績(jì)相比擬。
與日本企業(yè)同時(shí)大力推廣混合動(dòng)力車(chē)不同,以大眾汽車(chē)為代表的歐洲企業(yè)更熱衷于其清潔柴油技術(shù)的推廣應用。大眾遠早于豐田在中國試水柴油發(fā)動(dòng)機,但推廣的結果很不理想。到目前為止，北京的柴油轎車(chē)還不能上牌。與其當初大張旗鼓不同,去年以來(lái)大眾的柴油車(chē)在國內市場(chǎng)基本上沒(méi)有了銷(xiāo)售。
顯然,目前這些困難都是暫時(shí)的。今年兩會(huì )期間,數十輛普銳斯悄然成為兩會(huì )專(zhuān)用車(chē)。一汽豐田幾乎同時(shí)宣布普銳斯降價(jià)3萬(wàn)元銷(xiāo)售。一向穩重的豐田,這些動(dòng)作都暗示,經(jīng)過(guò)幾年的培養豐田的混合動(dòng)力戰略即將啟動(dòng)市場(chǎng)攻勢。其實(shí),豐田在引進(jìn)國產(chǎn)普銳斯培養市場(chǎng)的同時(shí),其混合動(dòng)力在國內市場(chǎng)的整體戰略也同時(shí)進(jìn)行。比如,雷克薩斯混合動(dòng)力的引進(jìn)以及凱美瑞混合的國產(chǎn)計劃等等。豐田一切就緒,就等東風(fēng)。也是在今年,大眾先是奧迪全球高層放話(huà),其柴油技術(shù)即將得到中國政府的支持,其后的北京車(chē)展上大眾中國的高層進(jìn)一步透露,大眾即將在中國建立柴油發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)工廠(chǎng)。大眾推廣柴油技術(shù)數年,也是一直在等待政策的東風(fēng)。
豐田和大眾等待的“東風(fēng)”就是這項購置稅減免政策。因此,這項政策即將出臺的消息讓一些行業(yè)人士高呼,新能源車(chē)真的來(lái)了。政府將與廠(chǎng)家、消費者一同為新能源車(chē)高昂的成本買(mǎi)單。
其實(shí),政府并不是不愿意與廠(chǎng)家、消費者一同為新能源車(chē)買(mǎi)單。幾年來(lái)包括混合動(dòng)力車(chē)和柴油車(chē)推廣艱難,相關(guān)政策優(yōu)惠支持一直沒(méi)有出臺。除了技術(shù)方面的原因外,更深層次的原因是,相關(guān)政策制定者希望,國內自主企業(yè)的相關(guān)技術(shù)能夠盡早成熟,與豐田以及大眾等國際巨頭同步享受政策優(yōu)惠,借機縮小國內自主汽車(chē)企業(yè)與國際上的技術(shù)差距,這也是自主汽車(chē)企業(yè)追趕國際巨頭唯一的機會(huì )。
雖然幾年來(lái)國內企業(yè)包括奇瑞、長(cháng)安、上汽、一汽、比亞迪等都有相關(guān)新能源車(chē)陸續亮相、量產(chǎn),但與大眾的柴油技術(shù)以及豐田的混合動(dòng)力相比,不論其技術(shù)成熟度還是市場(chǎng)接受力，差距都很明顯。僅僅是剛剛起步,與這些跨國巨頭完全不在同一起跑線(xiàn)。如果,現在就開(kāi)始實(shí)施新能源車(chē)全免購置稅政策,對自主企業(yè)發(fā)展的機會(huì )有限,反而讓豐田、大眾等企業(yè)成為最大的受益者。(張利東）
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