正如菲亞特汽車(chē)集團CEO馬爾喬內所說(shuō)，“我們將加大對中國的投資力度”，菲亞特(中國)商務(wù)有限公司自北京遷至上海，并由十幾人瞬間增至近兩百人。作為菲亞特未來(lái)的全球采購中心，這家公司還可能升級為菲亞特(中國)有限公司。不過(guò)，這一切與其在南京的合資公司都將不再發(fā)生任何干系。上周，一位來(lái)自菲亞特集團的人士透露，12月，南汽與菲亞特汽車(chē)將正式解約，分道揚鑣。
●解約即將正式披露
菲亞特已經(jīng)沒(méi)有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車(chē)型還能帶給他們什么驚喜。上周記者獲悉，本應在2009年才決定對這個(gè)合作畫(huà)上句號或是逗號的南京菲亞特，將提前結束這段并不愉快的“婚姻”。
“股東雙方基本達成一致，同意在12月份正式解約，結束目前的合資關(guān)系。很快，企業(yè)將向公眾披露這一消息，及對售后服務(wù)等的應對方案�！狈苼喬貎炔咳耸扛嬖V記者。
不過(guò)，顯然更多的管理層認為現在就將解約一事昭告天下，還未到時(shí)機。
“股東雙方仍在進(jìn)行談判，不論結果如何，菲亞特在中國都將進(jìn)一步做大，”菲亞特汽車(chē)中國商務(wù)總監段建軍表示，“但我們也在和其他公司進(jìn)行接觸�！�
“這種說(shuō)法是別有用心，我們仍在盡全力拯救企業(yè)”，對于記者的求證，南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理景伯清否認得更加徹底。
事實(shí)上，所有包括進(jìn)口車(chē)在內的新產(chǎn)品引入工作都已終止；菲亞特汽車(chē)的高管開(kāi)始更多地出現在與奇瑞的談判中；而南京菲亞特在上海也即將失守，其唯一一家經(jīng)銷(xiāo)商決定改弦更張，投奔其他品牌。曾公開(kāi)表示無(wú)意接受這一企業(yè)的上汽，在南汽答應解約前夕派員考察南京菲亞特生產(chǎn)工廠(chǎng)，也顯得猶有深意。
●新車(chē)計劃全部擱淺
三款進(jìn)口車(chē)BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動(dòng)換擋的派朗，所有這一切新產(chǎn)品投放的計劃，現已全部停滯，而非南京菲亞特此前所稱(chēng)，“仍在進(jìn)行認證和報批程序”�！斑M(jìn)口車(chē)項目已經(jīng)沒(méi)有了”，消息人士稱(chēng)。
帶著(zhù)注入新產(chǎn)品的希望，段建軍于今年3月出任南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理，將BRAVO等菲亞特最新的三款車(chē)，作為未來(lái)國產(chǎn)的備選車(chē)型，一股腦兒帶到上海車(chē)展。而更新設備、制造模具、零部件采購等生產(chǎn)準備，對于菲亞特來(lái)說(shuō)往往需要24個(gè)月，短期國產(chǎn)無(wú)望，市場(chǎng)卻亟須新面孔的刺激，這時(shí)，進(jìn)口銷(xiāo)售成了至少可以望梅止渴的過(guò)渡性策略。
事實(shí)上，在合作初期，進(jìn)口車(chē)就成為股東雙方探討的話(huà)題，結論是，菲亞特所擅長(cháng)的小型車(chē)領(lǐng)域，以進(jìn)口形式引入并不明智，難以形成市場(chǎng)規模�！安毁嶅X(qián)為什么要做”，由經(jīng)銷(xiāo)商運作的阿爾法·羅密歐的進(jìn)口項目在南京菲亞特的干預下戛然而止，將一份高達1000輛的訂單拒之門(mén)外。
3年后，菲亞特決定即便不賺錢(qián)也要拿過(guò)來(lái)緩解產(chǎn)品危機，這個(gè)計劃再次遭到南汽的質(zhì)疑，他們并不滿(mǎn)足僅僅停留在進(jìn)口，認為進(jìn)口車(chē)只對菲亞特有好處，而對南汽意義不大。
至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌，目前菲亞特汽車(chē)仍未能主導任何進(jìn)口業(yè)務(wù)。
●雙方期待代工
5年來(lái)，維系著(zhù)南汽、菲亞特“夫妻”關(guān)系的只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車(chē)型，前者支撐著(zhù)銷(xiāo)售店半數以上的銷(xiāo)量。
“雙方解約后，178平臺能否繼續生產(chǎn)，這是雙方談判的一個(gè)重要環(huán)節，”內部人士稱(chēng)，“不排除菲亞特委托南汽代工生產(chǎn)的可能�！�
就目前處境看，代工生產(chǎn)的確不失為一個(gè)上策。
派力奧等產(chǎn)品可以實(shí)現菲亞特品牌的延續，盡管疏于升級更新，這款小車(chē)依然收獲了不錯的口碑。盡管千余輛的銷(xiāo)量不足以為菲亞特帶來(lái)盈利，以現有生產(chǎn)設備的價(jià)值，不需額外注入資本仍可持續利用。而全面停止合作，意味著(zhù)將來(lái)付出更大的投資。
對于南汽而言，收下這筆“贍養費”更是單劃算的買(mǎi)賣(mài)。利用菲亞特的全球網(wǎng)絡(luò )，出口巴西、埃及等海外市場(chǎng)，可以擴大產(chǎn)量，并且有利可圖。而在178平臺以外，同時(shí)再增加一款其他車(chē)型，以南京菲亞特生產(chǎn)線(xiàn)的設備和產(chǎn)能并不難實(shí)現�！斑@也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高層表示。
代工更加顯而易見(jiàn)的好處是，能將對經(jīng)銷(xiāo)商團隊和車(chē)主的影響降至最低，保持用戶(hù)對品牌的信心。
將來(lái)，面對菲亞特令人心跳的新車(chē)型時(shí)，消費者總是健忘的，尤其當他們并沒(méi)有遭遇到售后維修的困境。這使得菲亞特仍愿意維持這樣一個(gè)市場(chǎng)表現，令代工生產(chǎn)成為可能。
●奇瑞、上汽增添變數
除了盈利能力，還有許多背后的因素左右著(zhù)南京菲亞特這家企業(yè)，而上南合作、奇瑞、菲亞特的合資是其中關(guān)鍵。
10月底，來(lái)自上海大眾的德方人員抵達南京生產(chǎn)工廠(chǎng)，“德國人受到了迄今為止最高規格的接待，并且最終認可生產(chǎn)廠(chǎng)的設備”，據廠(chǎng)內人士透露。雖然這還不足以成為南京菲亞特將為上海大眾生產(chǎn)桑塔納后續車(chē)型傳聞的佐證，但顯然，這個(gè)工廠(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“大上汽”的規劃。
10天后，南汽集團董事長(cháng)王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工業(yè)區參觀(guān)，“不管上汽人還是南汽人，大家現在已經(jīng)是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表態(tài)。
留給菲亞特的時(shí)間開(kāi)始顯得緊迫。根據國家產(chǎn)業(yè)政策，每家企業(yè)允許成立兩個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)，一汽、廣汽、上汽、二汽都已經(jīng)名花有主，在余下的企業(yè)中，迅速壯大的奇瑞成為上選，而奇瑞在高端車(chē)型上的空白，也使得阿爾法·羅密歐顯得格外誘惑。
“要給奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亞特有關(guān)人士表示。
不過(guò)，除阿爾法·羅密歐以外，最初奇瑞還想得到更多的車(chē)型，這使雙方的談判一度陷入僵持。當菲亞特作出一系列對南汽示好的動(dòng)作，審時(shí)度勢的奇瑞開(kāi)始讓步。在簽訂意向書(shū)后，菲亞特除盡快了結與南汽難纏的官司，更加快了與奇瑞的談判頻次。
●力保渠道不失
對于余久峰來(lái)說(shuō)，“股東雙方始終支持南京菲亞特的發(fā)展”成了自說(shuō)自話(huà)，他沒(méi)有來(lái)得及去兌現將景伯清召回時(shí)的那句豪言壯語(yǔ)，“要死，我們也一起死在戰場(chǎng)上！”
而對于后者景伯清，提前解約甚至是悲壯的，當下，他還在忙于實(shí)施他為南京菲亞特制訂的5個(gè)重新審視的拯救戰略，“去向自主品牌學(xué)習，農村包圍城市�！�
發(fā)展二、三線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的戰略雖然還在進(jìn)行，只能在一定程度上解決細枝末節的問(wèn)題�！白⑷胄庐a(chǎn)品，這是唯一有效果的強心針，渠道的改變雖有幫助，然而產(chǎn)品喪失了競爭力，市場(chǎng)效果無(wú)法扭轉”，某經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。
為了生存，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始在展廳里擺放其他品牌的車(chē)型。
10月，在景伯清重歸總經(jīng)理一職后，先后拜訪(fǎng)了多家經(jīng)銷(xiāo)商，看到一線(xiàn)生機的博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順下了保證“一定110%完成任務(wù)！”
對于菲亞特，這些經(jīng)銷(xiāo)商同樣是寶貴的，在未來(lái)與奇瑞建立合資企業(yè)時(shí)，仍將需要借助這些忠誠的伙伴們�！白屗麄兝^續對這個(gè)品牌保留足夠的信心和熱情，是菲亞特現在必須考慮的”，菲亞特方面表示。
●婚變前先善后
在大多品牌疾速發(fā)展擴張的時(shí)代，南京菲亞特卻輸得很慘，這已經(jīng)成為菲亞特在中國發(fā)展的一個(gè)案例。
任何一任總經(jīng)理都面臨無(wú)法同時(shí)協(xié)調股東雙方的矛盾，融入到合資企業(yè)、把自己放在南京菲亞特的立場(chǎng)，對他們來(lái)說(shuō)似乎格外的難。南汽始終無(wú)法擺脫一種“我的地盤(pán)我做主”的保守與盲目，而意大利人也將為自己的固執和強硬買(mǎi)單。高管人員迭換，菲亞特汽車(chē)集團CEO馬爾喬內數次將其不滿(mǎn)公之于眾，無(wú)不令合資企業(yè)陷入更深的動(dòng)蕩。
只經(jīng)歷過(guò)短暫盈利的經(jīng)銷(xiāo)商們，一年以來(lái)任何外界的猜測、傳聞、負面消息，都不啻一場(chǎng)災難。終于，他們面臨著(zhù)并不愿看到的解脫，這或許很快。
如今，菲亞特的重心開(kāi)始傾向奇瑞，而南汽考慮的是如何在上南重組中占有更多的股權、話(huà)語(yǔ)權。
沒(méi)有料理好“后事”，菲亞特是不可能另行“婚配”的。
“希望在未來(lái)除了合資生產(chǎn)，也會(huì )經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)，菲亞特500也不排除引入中國銷(xiāo)售的可能�！奔酵�2010年在中國賣(mài)出30萬(wàn)輛車(chē)的菲亞特，應該會(huì )拿出一個(gè)圓滿(mǎn)的解決方案。(信曉霽）
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