根據權威機構的預測，中國汽車(chē)銷(xiāo)量今年將突破800萬(wàn)輛，明年的目標將是1000萬(wàn)輛，但就在這樣積極的大環(huán)境下，三菱汽車(chē)近幾年在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)卻沒(méi)有絲毫起色。日前，三菱汽車(chē)北亞辦事處主管葛城慎輔對外表示，今年三菱汽車(chē)在中國的目標是年銷(xiāo)量達到或超過(guò)13萬(wàn)輛，其中日本進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量達到2萬(wàn)輛。但這樣成績(jì)相比2003年的三菱達到的14萬(wàn)輛總銷(xiāo)量卻是有減無(wú)增，三菱也成為與菲亞特并列的在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的跨國公司。
2003年，三菱在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售比前一年增長(cháng)了206.1%，達到145235萬(wàn)輛，菱帥以及帕杰羅兩款產(chǎn)品確實(shí)在細分市場(chǎng)上占據了自己的位置。但在之后的四年里，三菱在中國投產(chǎn)的產(chǎn)品僅增加了2款，而且最暢銷(xiāo)的一款SUV歐藍德也改國產(chǎn)為進(jìn)口，產(chǎn)品競爭力嚴重下降，即便是在成功增資東南汽車(chē)后，引進(jìn)的首款新車(chē)戈藍銷(xiāo)量也不容樂(lè )觀(guān)。
三菱銷(xiāo)量一直難以抬頭的其他原因也很清楚，與北京奔馳的技術(shù)合作即將到期，三菱僅僅依靠與東南和長(cháng)豐的合作還沒(méi)有達到4年前的水平。在北京奔馳生產(chǎn)的歐藍德、速跑等一系列產(chǎn)品都已經(jīng)停產(chǎn)，由北京奔馳主要參與建設的超過(guò)70家聯(lián)合品牌4S店也已經(jīng)退出三菱的銷(xiāo)售渠道，根據北京奔馳執行副總董長(cháng)征的話(huà)來(lái)講，“年底之前要解決掉三菱的問(wèn)題�！蹦壳暗娜庵荒芤揽繓|南的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )以及部分進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行市場(chǎng)推進(jìn)，顯然，即使是找到成龍這樣的明星來(lái)代言自己的產(chǎn)品，但在車(chē)型以及市場(chǎng)運作上無(wú)法合乎中國市場(chǎng)的標準，三菱的努力還是遠遠不夠的。
于是，與長(cháng)豐的合作更加顯得順理成章，但實(shí)際上，自從2004年三菱第三代帕杰羅(PajeroV73)在長(cháng)豐生產(chǎn)以來(lái)，三菱便再沒(méi)有給長(cháng)豐輸出過(guò)新車(chē)型。而新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也在三菱和長(cháng)豐的合作上設立了更高的門(mén)檻�！鞍凑障嚓P(guān)規定，如果引進(jìn)生產(chǎn)三菱轎車(chē)，年銷(xiāo)量至少要達到15萬(wàn)輛；如果繼續投產(chǎn)SUV車(chē)型，最低的年銷(xiāo)量門(mén)檻也要達到5萬(wàn)輛�！遍L(cháng)豐汽車(chē)相關(guān)負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“對于長(cháng)豐這個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)力量薄弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，達到這個(gè)規模應該是非常難�！�
問(wèn)題已經(jīng)產(chǎn)生:拿什么車(chē)型到長(cháng)豐生產(chǎn)?東南方面是否還要繼續加大資金和車(chē)型的投入?三菱和東南以及長(cháng)豐之間的對話(huà)一直沒(méi)有停止過(guò)，但時(shí)間有限，菲亞特已經(jīng)是前車(chē)之鑒。(沈欣）
相關(guān)報道
