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廣州車(chē)展功利性彰顯無(wú)遺 車(chē)展們是否已該整合?

2006年07月28日 11:19

  7月24日,第四屆廣州國際汽車(chē)展開(kāi)幕。趕上今年早班車(chē)的廣州車(chē)展并沒(méi)能搶了北京車(chē)展的風(fēng)頭,盡管耗資巨大,展館寬敞明亮,但廣州車(chē)展還是難脫地方車(chē)展的特征,由于廣州日系企業(yè)多,仍然是幾大日系廠(chǎng)商做主角,區域市場(chǎng)的功利性彰顯無(wú)遺。

  由于北京車(chē)展的延期舉行,倉促改期的廣州車(chē)展并沒(méi)有聚集起比上一屆更多的人氣,盡管30多家廠(chǎng)商共帶來(lái)50多款新車(chē),遠高于上屆的22款,8.8萬(wàn)平方米的展出面積比上屆多了3000平方米,但人氣還是未達到當初的預期。

  短短3個(gè)月的籌備時(shí)間,能達到如此效果實(shí)屬不易,各大廠(chǎng)商對廣州車(chē)展也給足了面子,但對消費者來(lái)說(shuō),多少還有一些遺憾。從車(chē)展現場(chǎng)來(lái)看,參展新車(chē)不少,但主流車(chē)型不多,廠(chǎng)商對于重量級新車(chē)秘而不宣,大多數都在為北京車(chē)展造勢,廣州車(chē)展儼然成了北京車(chē)展的熱身。

  在2004年的北京車(chē)展上,來(lái)自全國各地的買(mǎi)家蜂擁而至,有近一半的展車(chē)被買(mǎi)走,但廣州車(chē)展仍是當地人參觀(guān)為主,很難見(jiàn)到出手闊綽的“神秘買(mǎi)家”,期盼在車(chē)展上做大筆生意的豪華車(chē)廠(chǎng)商,恐怕要失望而歸了。

  僅靠一次車(chē)展來(lái)籠絡(luò )人氣的做法已經(jīng)過(guò)時(shí)了。消費者們不會(huì )再為看到一款超豪華車(chē)而驚訝,廣州車(chē)展上628萬(wàn)元的限量版賓利已經(jīng)不能算新聞賣(mài)點(diǎn),對于動(dòng)輒數百萬(wàn)元計的奢侈品,消費者們已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。

  幾大車(chē)展對汽車(chē)市場(chǎng)的促進(jìn)作用不可低估,各廠(chǎng)商對車(chē)展如此重視,皆是因為車(chē)展能夠打開(kāi)商業(yè)之門(mén)。如今,由于車(chē)展太多太濫,效果已然大打折扣,企盼“贏(yíng)家通吃”不現實(shí),消費者已經(jīng)過(guò)了車(chē)展的興奮期,不管你的宣傳攻勢多么猛烈,消費欲望都不像以前那么強烈,到了買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,仍然會(huì )精打細算。

  2004年的北京車(chē)展成了汽車(chē)市場(chǎng)大幅滑坡的前兆,多數廠(chǎng)家在車(chē)展期間公布了降價(jià)信息,但促進(jìn)市場(chǎng)銷(xiāo)售的愿望沒(méi)有達成,反而打擊了消費者的購買(mǎi)信心。本屆廣州車(chē)展,各廠(chǎng)商矢口不提“降價(jià)”二字,曾經(jīng)的豪氣萬(wàn)丈被平易近人的宣傳方式所代替。更多的廠(chǎng)家對下半年的市場(chǎng)預期抱樂(lè )觀(guān)態(tài)度,小心翼翼地為自己籠絡(luò )人氣,生怕有所閃失。

  在以往的車(chē)展上,從各廠(chǎng)家的參展規模大小,就可以推斷出其后半年市場(chǎng)表現的好壞。如今,這個(gè)簡(jiǎn)單的正比關(guān)系已經(jīng)被證明為謬誤。車(chē)展得意可能換來(lái)銷(xiāo)售失意,花大氣力在車(chē)展上展示新車(chē),還不如一個(gè)小小的市場(chǎng)優(yōu)惠舉措更得人心。車(chē)展的威信已經(jīng)大不如前,這不僅讓主辦方大傷腦筋,也讓人們開(kāi)始懷疑中國車(chē)展的含金量。

  曾幾何時(shí),在車(chē)展上出手闊綽的廠(chǎng)商受到各大媒體的吹捧,隨后便是后方市場(chǎng)上的春風(fēng)得意。如今,以高雅品位著(zhù)稱(chēng)的車(chē)展變成了大排檔,數百萬(wàn)元的好車(chē)與三四萬(wàn)元的小排量車(chē)擺在一起,為消費者提供了更多的選擇。車(chē)展變得平民化了。那些希望在中國賺取暴利的國外廠(chǎng)商,在宣揚自己純手工打造的奢侈品時(shí),原來(lái)頤指氣使的傲慢被謙虛謹慎的態(tài)度所代替,小心翼翼地尋找著(zhù)愿意即刻付賬的中國買(mǎi)家。否則,他們將不得不將展車(chē)搬回到大洋彼岸去。

  如果我們單純地看待車(chē)展對經(jīng)濟增長(cháng)的促進(jìn)作用,會(huì )發(fā)現這短短的展會(huì )只是各廠(chǎng)家的“角斗場(chǎng)”,在車(chē)展上擺闊的廠(chǎng)家不一定會(huì )得到消費者的認可,汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的不平衡性,讓人們很難通過(guò)一次車(chē)展來(lái)推斷市場(chǎng)走向。

  在廣州車(chē)展上,更多廠(chǎng)家是在為今后幾年做遠景目標。廣州作為華南市場(chǎng)的腹地,帶動(dòng)著(zhù)整個(gè)珠江三角洲的經(jīng)濟發(fā)展,本田、豐田和日產(chǎn)三大日系品牌扎根于此,他們的參展規模一年比一年大。在廣州車(chē)展的D館,日系廠(chǎng)商占據近4/5的展場(chǎng)面積。其中,東風(fēng)日產(chǎn)的新車(chē)軒逸在車(chē)展期間上市,MPV駿逸更是全球首次亮相;廣州本田作為當地日系合資企業(yè)的元老,在車(chē)展上展出了雅閣紀念版;豐田除展示進(jìn)口車(chē)新款PREVIA、RAV4外,還拿出了環(huán)保概念車(chē)Fine-T,盡顯其環(huán)保技術(shù)實(shí)力,為的是讓人們知道,豐田不只有 Prius。仔細觀(guān)察不難發(fā)現,日系車(chē)在整個(gè)華南市場(chǎng)的銷(xiāo)售能力最強,隨著(zhù)更多合資企業(yè)加入,這一區域市場(chǎng)的競爭將更加激烈。

  大眾、通用、福特、標致雪鐵龍等歐美汽車(chē)巨頭也悉數參展,雖然規模不小,但從他們的資金實(shí)力和一貫的表現來(lái)看,只能算是小試牛刀。大眾有21款產(chǎn)品組成的強大陣容參展,但沒(méi)有新車(chē)的發(fā)布。上海通用推出了豪華SUV凱迪拉克Es-calade,福特發(fā)布了兩廂?怂,東風(fēng)標致發(fā)布了1.4L標致206。除了一向低調的南京菲亞特推出1.7升排量的Perla派朗成為媒體關(guān)注焦點(diǎn)之外,更多的歐美廠(chǎng)商選擇將壓軸新車(chē)留給北京車(chē)展。

  盡管以概念車(chē)和進(jìn)口車(chē)為主力,讓廣州車(chē)展顯得更加高檔化,但由于缺少?lài)a(chǎn)主力車(chē)型,車(chē)展的市場(chǎng)效果必然大打折扣。有業(yè)內人士表示,選擇車(chē)展作為新車(chē)上市的載體是不錯的做法,但國內車(chē)展眾多,廠(chǎng)家每年上市的新車(chē)又有限,不可能面面俱到,因此一些廠(chǎng)家有選擇性地推遲了新車(chē)的上市日期。于是相當一部分新車(chē)只在車(chē)展上做了簡(jiǎn)單的發(fā)布儀式,甚至連基本信息都未披露,這也成為本屆車(chē)展最大的遺憾。

  從去年11月到今年7月,兩屆廣州車(chē)展相隔僅僅8個(gè)月時(shí)間,其影響力被削弱是不可避免的。對于廣州車(chē)展來(lái)說(shuō),要沖破日系車(chē)的割據力量,成為各大廠(chǎng)商爭先競逐的對象,構造差異化特征將是必不可少的步驟,但這需要多年的時(shí)間。在車(chē)展經(jīng)濟一片繁榮的假象過(guò)后,更多的人開(kāi)始思考,車(chē)展是否到了該整合的時(shí)候了?(中國青年報)


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