中印之爭苗頭初顯
最新的印度《汽車(chē)發(fā)展規劃(2006～2016年)》顯示，到2016年，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達550億美元。最引人注目的是“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心”。而中國汽車(chē)早在五年之前宣布的長(cháng)期規劃也顯示，“中國汽車(chē)市場(chǎng)將在2010年左右成為國際汽車(chē)制造的中心�！眱蓚�(gè)中心之爭已在暗中較勁，印度的《規劃》還指出，到2016年，印度應該成為世界第七大汽車(chē)制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車(chē)制造國的地位，印度人雄心勃勃。
印度汽車(chē)的蓬勃發(fā)展是否會(huì )沖擊中國汽車(chē)在全球市場(chǎng)日益崛起的地位呢？盡管從市場(chǎng)容量和銷(xiāo)售數據來(lái)看，印度和中國差距巨大，但印度汽車(chē)工業(yè)飛快進(jìn)步已開(kāi)始對中國汽車(chē)業(yè)構成競爭之勢。
其中典型的實(shí)例就是11月份雷諾汽車(chē)宣布投資印度建設30萬(wàn)輛生產(chǎn)基地，由于雷諾汽車(chē)中國項目遲遲無(wú)法達成意向，已在歐洲深陷停滯泥潭的雷諾汽車(chē)毅然把亞太投資重心傾向印度。對雷諾而言，由于中國和印度汽車(chē)市場(chǎng)具有排他性，隨著(zhù)雷諾項目落戶(hù)印度，遲遲無(wú)法啟動(dòng)的中國項目再次啟動(dòng)的可能已是微乎其微。
另外，克萊斯勒總裁萊索達不久之前接受《第一財經(jīng)日報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，克萊斯勒將在今年年底之前選定亞洲一家公司作為其代工生產(chǎn)基地，除了奇瑞汽車(chē)之外，據悉另外一家亞洲汽車(chē)制造商就是印度Tata汽車(chē)。中印汽車(chē)市場(chǎng)之爭已開(kāi)始苗頭初現。
2005年，印度市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為139.6萬(wàn)輛，有權威調查機構預測2006年印度的經(jīng)濟增長(cháng)率將在6%左右，汽車(chē)銷(xiāo)量將同比增長(cháng)8.7%，這就意味著(zhù)今年印度的新車(chē)銷(xiāo)量將突破150萬(wàn)輛。印度汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )更是預計，由于印度中產(chǎn)階級收入逐年增加，未來(lái)三年印度轎車(chē)需求量平均每年將遞增100萬(wàn)輛，最大的增長(cháng)點(diǎn)來(lái)源于小型車(chē)市場(chǎng)。除此之外，有市場(chǎng)分析人士表示，上漲的油價(jià)同樣給印度的消費者帶來(lái)不小的影響，小型車(chē)的燃油經(jīng)濟性正好滿(mǎn)足了這項需求。
瞄準印度小型車(chē)市場(chǎng)的巨大需求，通用、豐田、本田等汽車(chē)公司明確表態(tài)，投資將主要用于生產(chǎn)小型車(chē)。如果印度汽車(chē)市場(chǎng)的平均增長(cháng)率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車(chē)市場(chǎng)將達到400萬(wàn)輛。(第一財經(jīng)日報 衛金橋)
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