國外城市系統的經(jīng)驗已經(jīng)表明，解決“無(wú)車(chē)日”的最終途徑在于公交系統，而不是想方設法堵塞私家車(chē)。
我們這些上世紀七八十年代出生的人，手頭好不容易有點(diǎn)積蓄要買(mǎi)房卻碰上了房?jì)r(jià)飛漲，剛想買(mǎi)車(chē)以提高生活質(zhì)量卻碰上了“無(wú)車(chē)日”(不讓私家車(chē)上路)。我想不少剛拿到車(chē)的新手手心發(fā)癢，想出去兜兜風(fēng)，卻不能上路，真是郁悶。本人還沒(méi)有車(chē)，所以暫時(shí)體會(huì )不到從“有車(chē)到無(wú)車(chē)”生活的痛苦。
首先應該肯定的是，“無(wú)車(chē)日”有總比沒(méi)有好�！盁o(wú)車(chē)日”的意義，貴在向乘駕人和公眾傳達一種綠色的健康的交通理念，培養大家節約能源、愛(ài)護環(huán)境、顧全大局的自覺(jué)意識，筆者擔心的是，不少人士把它當成隨大流、走形式，過(guò)后照樣我行我素，沒(méi)有任何社會(huì )責任感，就像中國的傳統節日——春節，遭遇“形式危機”。
筆者所擔心的是，1年有365天，52周，“無(wú)車(chē)日”只有一周，那么其他51周怎么辦？畢竟是1：51的關(guān)系，后者才是大頭，面對日益增長(cháng)的車(chē)輛，我想大部分人都不敢拍胸口稱(chēng)，已經(jīng)準備好了。
事實(shí)上，此次“無(wú)車(chē)日”針對的矛頭是迅速增長(cháng)的私家車(chē)，倒霉的是剛買(mǎi)車(chē)的“小民”，還沒(méi)享受新車(chē)樂(lè )趣，不得不暫時(shí)將新車(chē)鎖在車(chē)庫。筆者認為，要解決“無(wú)車(chē)日”之后的交通，“炮口”應該對準公車(chē)。據統計，全國的公車(chē)有數百萬(wàn)輛，每年各級政府官員公車(chē)私用費用在2000億~3000億元，而且，許多公車(chē)用于公務(wù)的時(shí)間僅占1/3甚至更少，其余時(shí)間被用于私事上。更為可恨的是，某些掛著(zhù)各種特種牌照的車(chē)輛在街上橫沖直撞，嚴重影響了交通秩序。
解決“有車(chē)日”問(wèn)題最終還是回到公共交通上來(lái)。中國城市人口密集，道路增長(cháng)的速度遠不能趕上車(chē)輛增加的速度，道路越來(lái)越擁擠是個(gè)不可避免的趨勢。
目前，許多城市的道路交通政策是明顯向小汽車(chē)傾斜的，包括道路規劃、停車(chē)場(chǎng)等，雖然每年新增成百上千億元的投入，但絕大部分受益者是小汽車(chē)。那種實(shí)用的大容量公交車(chē)以及為其專(zhuān)門(mén)建設的專(zhuān)用快速車(chē)道，真正在幾個(gè)城市里有呢？耗資巨大的地鐵工程讓不少政府的財政捉襟見(jiàn)肘。
國外城市系統的經(jīng)驗已經(jīng)表明，解決“無(wú)車(chē)日”的最終途徑在于公交系統，而不是想方設法堵塞私家車(chē)。試想舒適的地鐵能直達，誰(shuí)還愿意多花錢(qián)開(kāi)車(chē)上班？既耗“銀子”又費神。(王燦彬)
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