汽車(chē)在提高生活質(zhì)量，加快出行速率的同時(shí)，也帶來(lái)了大氣污染、噪音、能源消耗以及交通事故等弊端，限車(chē)已經(jīng)成為共識。法國媒體做過(guò)一個(gè)調查，82%的被調查者同意限制私人用車(chē)，但有趣的是，隨后被問(wèn)及會(huì )否賣(mài)掉現有車(chē)輛或者放棄換車(chē)計劃時(shí)，超過(guò)70%的人明確表示不會(huì )，富人區反對者更是高達90%�？磥�(lái)人人都同意限制汽車(chē)，只不過(guò)是限制別人的汽車(chē)。當然這和歐洲的城市規劃也有關(guān)系，歐洲的城市都很小，即使大城市中心區域也就那么二三十萬(wàn)人，更多的人是住在郊區或更偏遠的地方，人們無(wú)論上班、購物、休閑、度假甚至健身都離不開(kāi)汽車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為一種生活方式，很難去改變。所以，“無(wú)車(chē)日”雖然起源于歐洲，但是沒(méi)幾年就開(kāi)始露出式微的趨勢。柏林、羅馬等大城市參加了幾年，卻先后退出了此項活動(dòng)，除了上面說(shuō)的沒(méi)有群眾基礎之外還有一個(gè)重要原因——成本太高，從經(jīng)濟效益來(lái)算，實(shí)行無(wú)車(chē)日的支出遠遠大于收益。
但即便如此，中國還是應該著(zhù)重推廣“無(wú)車(chē)日”。中國不同歐洲，人口超百萬(wàn)的城市比比皆是，單從數量來(lái)比，兩者根本不在同一個(gè)級別。人口的增加，讓本來(lái)在小城市可能不是問(wèn)題的問(wèn)題會(huì )變得很難處理。就比如汽車(chē)，都同樣在增長(cháng)，小城市的擁堵、停車(chē)都基本不是問(wèn)題，馬路都空曠得很，但大城市不是。人一多，各有各的心思，各自會(huì )從自己的利益出發(fā)，為了出行方便，都想買(mǎi)車(chē)，這很正常，但如果都湊到一塊去，那就成了一個(gè)大大的問(wèn)題。所以，作為社會(huì )組織者的政府，要在個(gè)人便捷與社會(huì )環(huán)保、能源消耗等方面進(jìn)行平衡，并通過(guò)各種政策、法規加以落實(shí)，“無(wú)車(chē)日”不失為改善交通一個(gè)好的舉措，能鼓勵市民合理環(huán)保地用車(chē)。
但“無(wú)車(chē)日”能解決問(wèn)題嗎？很明顯不能，它的精神意義大于物質(zhì)效果。不過(guò)，在這一天里，總會(huì )有人放棄私家車(chē)而改乘公交車(chē)，總會(huì )有人近距離出行改用步行或騎自行車(chē)，這么一天存在就會(huì )引起人們對汽車(chē)的反思，從而提醒人們加強環(huán)保意識。所以，這個(gè)以環(huán)保為靈魂的“無(wú)車(chē)日”，一定要進(jìn)行到底。(周偉力)
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