一場(chǎng)深刻的變革迫在眉睫，能源短缺已成事實(shí)。我們正重新回到“貧油”的時(shí)代。出路何在？
第一，政府不再“插手”成品油定價(jià)，讓市場(chǎng)決定價(jià)格，讓價(jià)格真正反映供需關(guān)系。
第二，真實(shí)的價(jià)格才能傳遞正確的信號，促進(jìn)向節約型社會(huì )的轉變。
第三，節約型社會(huì )離不開(kāi)節約型產(chǎn)品，節約型產(chǎn)品離不開(kāi)節約型消費。對消耗著(zhù)大部分石油資源的汽車(chē)來(lái)講，尤其重要。
油價(jià)牽動(dòng)國內油品供求狀況
國家發(fā)改委有關(guān)負責人：由于煉油企業(yè)虧損，造成了部分煉廠(chǎng)特別是地方煉廠(chǎng)停產(chǎn)和半停產(chǎn)，嚴重影響成品油市場(chǎng)供應。近一段時(shí)間，部分地區出現油源偏緊、停供限供的現象，適當提高成品油價(jià)格，保障市場(chǎng)供應的迫切需要，是推進(jìn)價(jià)格改革、促進(jìn)能源資源節約的迫切需要。——摘自新華社
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所綜合研究室主任鄧郁松：目前，我國“原油加成本”的新成品油定價(jià)機制遵循了與國際石油市場(chǎng)接軌又保持國內油價(jià)相對穩定的基本原則，但必須看到，遵循上述原則意味著(zhù)現行定價(jià)機制具有滯后性特征，無(wú)法真正及時(shí)反映國內供求狀況。2005年以來(lái)的絕大部分時(shí)間內，國內價(jià)格明顯低于國際價(jià)格，而在國內價(jià)格水平明顯偏低時(shí)，均出現了成品油資源相對緊張的問(wèn)題。
定價(jià)機制徹底接軌大勢所趨
中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院院長(cháng)王震：目前，我國出現的油品供應緊張跟目前的成品油定價(jià)機制以及油品供需關(guān)系有關(guān)，供得太慢或者需求量大增都會(huì )影響油品市場(chǎng)的供應環(huán)節。國內生產(chǎn)供應不上，以及市場(chǎng)的大量需求都會(huì )導致這種情況。
從貿易進(jìn)口的角度來(lái)說(shuō)，最需要解決的根本問(wèn)題就是價(jià)格體制的問(wèn)題。目前，我國的煉油確實(shí)存在虧損，這方面有關(guān)部門(mén)都有數據。
此次成品油價(jià)格調整只是一次簡(jiǎn)單的價(jià)格調整，并不是定價(jià)機制的接軌。中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成：新的成品油價(jià)格形成機制出臺要等到國內成品油價(jià)格與國際市場(chǎng)接軌之日。低油價(jià)的時(shí)候出臺新機制才不會(huì )引發(fā)社會(huì )的震蕩。
國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)、研究員周大地：國際原油價(jià)格在60多美元的時(shí)候，國內目前的成品油價(jià)格水平基本與國際油價(jià)持平。但一個(gè)基本的前提是，國際油價(jià)能夠在較低價(jià)位上平穩運行。
高油價(jià)下學(xué)會(huì )“節約型生活”
中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院院長(cháng)王震：高油價(jià)的狀況需要由大家一起來(lái)消化，用油單位、交通運輸業(yè)等都要分擔一些高油價(jià)負擔，包括出租車(chē)公司、消費者、出租車(chē)司機等，私家車(chē)主提倡少開(kāi)一天車(chē)。好的傳導機制，幾個(gè)群體分擔，有利于價(jià)格機制的理順。這就需要大家節能降耗，少用。原來(lái)用一箱油只為去辦一件事，現在考慮用一箱油“捎帶腳兒”順路辦幾件事，科學(xué)合理地用油。
國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)、研究員周大地：節約型消費不是被動(dòng)節約，而是主動(dòng)節約，是有著(zhù)較高生活水平而又不浪費的消費模式，是建設節約型社會(huì )的一個(gè)重要支點(diǎn)。從住房、汽車(chē)、家電，到小日用品，都有很可觀(guān)的節約型消費空間，必須著(zhù)重優(yōu)化消費結構，合理引導消費方式，在消費領(lǐng)域全面推廣和普及節約技術(shù)，鼓勵消費者選擇能源資源節約型產(chǎn)品。
發(fā)達國家人均能源消費很大，比如日歐每年人均4噸標油，美國達8噸以上，而中國不到1噸。人口占全球1/5的發(fā)達國家消費著(zhù)全球2/3以上的能源。中國要實(shí)現可持續發(fā)展，不能重復發(fā)達國家能源資源高消費的模式。
某雜志社編輯姜女士：“我開(kāi)的是高爾，每天工作上下班大概是70公里的路程，一直加90號汽油，漲價(jià)之前每個(gè)月的油費大概是700元。按照油價(jià)上調前90號汽油每升4.59元，上調后每升4.99元計算，漲價(jià)后每月的油費是763元，比之前多了63元。假設未來(lái)一年中油價(jià)保持相對穩定不變，那么，一年油費大概多支出700元。其實(shí)，我只要一年少買(mǎi)件好衣服，少花點(diǎn)不該花的錢(qián)，就可以解決了�！�
某公司業(yè)務(wù)主管張先生：“我開(kāi)的是福美來(lái)，加93號汽油，百公里油耗在7升左右。由于工作關(guān)系，每天上下班來(lái)回大概要100公里的路程。之前每個(gè)月的油費大概是1500元，油價(jià)上漲后，我每個(gè)月大概要增加134元的支出，一年要多掏油費1600多元。我要努力工作，多掙錢(qián)，省的同時(shí)還要能掙�！�
某事業(yè)單位負責人張先生：“按照一般路程60公里計算，平均每個(gè)月會(huì )比原來(lái)多投入80元左右，一年下來(lái)大概1000元。負擔重不重？很多煙民每個(gè)月煙錢(qián)還一百多元，一年下來(lái)也上千塊。放棄一次可去可不去的應酬、一件可買(mǎi)可不買(mǎi)的奢侈品，這油錢(qián)也就省出來(lái)了。咱們開(kāi)車(chē)人不也得分擔石油資源緊缺的壓力嘛�！�
如此看來(lái)，此次成品油價(jià)小幅上調，并未給車(chē)友帶來(lái)過(guò)重的經(jīng)濟負擔，合理用車(chē)，節能減耗，每年1000元的支出也就不會(huì )太過(guò)于沉重了。
另外，對于一些準車(chē)友，選擇一些混合動(dòng)力、電動(dòng)、燃料電池等新能源車(chē)，也是解決我國油品問(wèn)題的一條出路。
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