IKCO受挫
于此同時(shí)與伊朗IKCO的合作，青年汽車(chē)老板龐青年也正面臨著(zhù)巨大壓力。
“這次帶來(lái)參展206sd只是技術(shù)展示，而非在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售�！盜KCO中國市場(chǎng)經(jīng)理Hodjat說(shuō)�！澳銈兛吹降倪@款名為薩曼德的伊朗自主品牌新車(chē)，青年方面也不準備立刻投產(chǎn)�！贝尬”硎�，“在中東地區，薩曼德的確是一款成功的車(chē)型，但在中國，它并不具備優(yōu)勢�！�
2005年六七月間，伊朗方面與山東泰安市政府簽訂了土地轉讓協(xié)議。隨后，青年與伊朗按70%：30%出資比例組建了合資公司。而代號為GHK7180的新車(chē)項目，也于今年8月登上了國家發(fā)改委的目錄。
實(shí)際上，向IKCO背后的技術(shù)支持方PSA借牌，才是龐青年選擇與伊朗公司合作的最終目的。然而這個(gè)計劃不久卻遭到了PSA乃至神龍公司的嚴重抵制。失去了“獅子”(標致的LOGO)，僅僅生產(chǎn)一款國人并不熟知的“天馬”(IKCO自主的LOGO)，顯得“門(mén)不當，戶(hù)不對”，青年汽車(chē)如今一臉茫然�！拔覀儧Q定先做蓮花品牌�！敝劣谂c伊朗的合作，崔巍表示，會(huì )利用其平臺技術(shù)重新打造一款新車(chē)。
“目前青年生產(chǎn)轎車(chē)最大的問(wèn)題是缺少技術(shù)支持。它正試圖通過(guò)引入三流外援方式來(lái)得到一流技術(shù)支持。但在中國，這種合作背后摻雜了許多非市場(chǎng)因素�！避�(chē)評人鐘師并不看好青年這種“曲線(xiàn)救國”的產(chǎn)品策略。
對于在IKCO項目中受挫后，青年立刻轉身寶騰的做法，業(yè)內也有不同看法，“姑且不論最終官司如何了結，單就寶騰此前與國內其他廠(chǎng)家的頻繁接觸來(lái)看，雙方是否牽手仍存疑問(wèn)”。
作為轎車(chē)領(lǐng)域“后進(jìn)者”，青年造車(chē)具有獨特的歷史特征和民營(yíng)氣質(zhì)，他的出路問(wèn)題正為那些為民企造車(chē)鼓與呼的人們所密切關(guān)注。(中國經(jīng)營(yíng)報 寇建東)
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