“四折公交”搶出租生意
建國門(mén)橋下，一位剛從出租車(chē)上下來(lái)的女士對記者大呼不值：“我這一路花了近40塊錢(qián)，下回坐‘大公共’得了，才幾毛錢(qián)！”
“生意越來(lái)越難做了！”一位開(kāi)了10年出租的老司機說(shuō)，“北京的出租車(chē)現在4公里內10塊，超出后1公里加2塊錢(qián)，超出15公里每公里3塊。
優(yōu)惠的公交車(chē)呢，12公里內4毛，超出后每多5公里加2毛。這個(gè)差距太大了，除了高薪的白領(lǐng)和少數趕時(shí)間的人外，大多數人都不坐出租改坐公交了�！�
記者在幾處過(guò)街天橋下和寫(xiě)字樓門(mén)前了解到：出租汽車(chē)行業(yè)受“公交新政”沖擊最為直接。許多出租車(chē)司機反映：這兩年北京油價(jià)累計上漲了50%，成本增加不少。再加上這次公交改革后，更多乘客選擇快捷、便宜的公交車(chē)出行，所以司機們大部分時(shí)間是在“趴活”，車(chē)輛的行駛里程基本減少了30%左右。由于城里生意難做，不少出租汽車(chē)司機開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式，出城去賺錢(qián)。如今已出現了一批承攬京城周邊旅游景點(diǎn)包車(chē)業(yè)務(wù)的出租車(chē)，他們多在周末和節假日接受游客包車(chē)到長(cháng)城和十三陵等地觀(guān)光，一日價(jià)格高達數百元。
優(yōu)惠應配合系統工程
客流量的節節攀升證明了公交優(yōu)惠新政的有效，但如何緩解隨之而來(lái)的乘車(chē)擁擠恐怕是目前管理部門(mén)有待解決的重要問(wèn)題。北京市交通委主任趙文芝日前表示，目前北京市空調車(chē)占公交車(chē)總數的比例不到25%，所以將增加空調車(chē)運力。2007年，將新投放2500輛空調公交車(chē)到擁擠的線(xiàn)路。公交公司相關(guān)負責人也表示，在客流分散的基礎上，公交集團增加了車(chē)次，每天發(fā)車(chē)13.1萬(wàn)次，比去年同期的12.4萬(wàn)次，平均每天多出了7000多班次。
2006年底，北京市交通委曾宣布，財政每年投入40億元支持公交改革。在未來(lái)5年內，北京市政府將向公共交通投入715億元。
業(yè)內專(zhuān)家指出，政府的主要目的是通過(guò)公交改革，疏通北京交通。但單純低票價(jià)并不能達到目的，需要的是合理規劃公交線(xiàn)路、科學(xué)配置公交車(chē)輛、滿(mǎn)足多層次乘客需求在內的系統工程建設。（記者：張牧涵）
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