在即將過(guò)去的2007年，除了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量持續上漲、整個(gè)行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線(xiàn)之一就是節能減排了。在汽車(chē)行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動(dòng)節能環(huán)保，但應擔當主力的各大汽車(chē)廠(chǎng)家似乎對“節能環(huán)�！彼淖种皇恰罢f(shuō)一套，做一套”，并不積極。不過(guò)，節能環(huán)保是大勢所趨，業(yè)內分析認為，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，節能環(huán)保技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實(shí)現真正突破。
環(huán)球： “全球變暖”現象加劇
節能減排之所以成為今年的主要用語(yǔ)，主要是因為全球變暖已經(jīng)變成無(wú)法改變的事實(shí)。剛剛在印尼巴厘島結束的全球氣候會(huì )議上，“巴厘島路線(xiàn)圖”的達成，表明通過(guò)節能減排的環(huán)保措施來(lái)遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價(jià)即將突破100美元/桶的情況下，節能環(huán)保不僅是環(huán)境保護問(wèn)題，更是涉及到中國經(jīng)濟可持續發(fā)展的重要問(wèn)題。
在節能減排的環(huán)保問(wèn)題上不能不提到汽車(chē)行業(yè)，因為全球變暖主要是汽車(chē)尾氣導致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問(wèn)題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統汽柴油車(chē)大量排放CO2。因此，汽車(chē)節能也就是控制了CO2排放，節能也可算作廣義環(huán)保。
今年6月，國務(wù)院關(guān)于節能減排綜合性工作的通知中，通過(guò)了國家發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)制定的《節能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。
因為汽車(chē)用油占據了整個(gè)社會(huì )用油的一半以上，汽車(chē)排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來(lái)源。而《華爾街日報》近日也發(fā)表文章稱(chēng)，中國現有的1000萬(wàn)輛卡車(chē)致使中國空氣受到極大污染。
國家科技部長(cháng)萬(wàn)鋼日前在一次大型的論壇上稱(chēng)，預計到2020年，我國汽車(chē)保有量將達到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車(chē)用油占國家整個(gè)用油量的55%(約2.48億噸)。
政府： 相關(guān)措施陸續出臺
效果： 小排量銷(xiāo)量不升反降
盡管汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效應和不計其數的工作崗位，但相關(guān)部門(mén)也清楚地知道，如果不對汽車(chē)行業(yè)加以規范和引導，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價(jià)。
據悉，由國家發(fā)改委強制性標準《乘用車(chē)燃料消耗量限值標準》(GB19578-2004)于2005年7月1日順利發(fā)布實(shí)施，至今乘用車(chē)節能降耗取得了顯著(zhù)的成果，到2006年底，累計節約汽油約118萬(wàn)噸，直接經(jīng)濟效益達到70多億元，而進(jìn)入2007年后，乘用車(chē)降低油耗的作用更加明顯。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車(chē)的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06 L/100km，乘用車(chē)燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車(chē)燃料消耗量限值標準的實(shí)施取得了預期的目標。
中國乘用車(chē)年銷(xiāo)量大關(guān)已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，占據了整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的7成，降低乘用車(chē)燃油消耗意義重大。受?chē)以诔擞密?chē)燃料消耗量限值標準推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值標準》(GB20997-2007，簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》)，并定于2008年2月1日開(kāi)始實(shí)施，《標準》實(shí)施的對象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車(chē)，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛左右，標準正式實(shí)施后，我國輕型商用車(chē)的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。
盡管政府部門(mén)在大力推進(jìn)節能環(huán)保工作，但市場(chǎng)也是相當殘酷的。國家統計局的數據顯示，排量≤1.0L的較為節能的小排量車(chē)今年累計銷(xiāo)售僅13.43萬(wàn)輛，與去年同期相比反而下降28.87%。
產(chǎn)品： 價(jià)格高 選擇少
質(zhì)疑： 作秀成分大
盡管政府部門(mén)在不斷推進(jìn)節能環(huán)保工作，但相關(guān)企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著(zhù)“節能、綠色”旗號的產(chǎn)品滿(mǎn)天飛。業(yè)內人士分析，節能環(huán)保車(chē)型銷(xiāo)量不大，各大廠(chǎng)家對此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節能環(huán)保車(chē)型，也是作秀成分大于實(shí)際意義。
今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì )”，一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安、奇瑞此次展出的各類(lèi)新能源汽車(chē)100余輛，實(shí)際展示面積達到1萬(wàn)平方米，成為了歷屆新能源車(chē)展中整車(chē)最多、種類(lèi)最全、面積最大的一屆，但會(huì )上所展示的車(chē)型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車(chē)型寥寥無(wú)幾。
而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰賽上，80多輛采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車(chē)輛參加了在上海郊區汽車(chē)會(huì )展中心周?chē)缆飞吓e行的拉力賽，讓人充分領(lǐng)略新能源車(chē)型和技術(shù)的前瞻性，但事實(shí)上這些新技術(shù)、新車(chē)型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。
即使是被稱(chēng)為環(huán)保車(chē)型標志的一汽豐田普銳斯，其在國內的表現也還稱(chēng)不上成功。當然，普銳斯在國內以近30萬(wàn)元的價(jià)格投放市場(chǎng)不是為了銷(xiāo)量。說(shuō)實(shí)話(huà)，普銳斯在中國每月不足200輛的銷(xiāo)量與其在北美10月當月銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛的數字不可同日而語(yǔ)，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動(dòng)力思域近27萬(wàn)元的售價(jià)，高出普通汽油車(chē)10多萬(wàn)元，這連東風(fēng)本田高層也表示，不指望混合動(dòng)力思域有多大銷(xiāo)量。分析認為，這兩款被稱(chēng)為成熟的混合動(dòng)力車(chē)型的高昂價(jià)格很難讓普通消費者接受，對節能環(huán)保的推動(dòng)意義自然打折扣了。
除了混合動(dòng)力車(chē)外，柴油車(chē)也是未來(lái)節能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車(chē)的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車(chē)的聲音馬上低落不少。當然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個(gè)問(wèn)題嚴重制約了柴油車(chē)的發(fā)展。(王燦彬)
相關(guān)報道
