發(fā)表評論 1月18日，國際鐵礦交易價(jià)格談判的最終結果敲定：在2007年的基礎上上漲65%。進(jìn)入2月以來(lái)，全球各大鋼企的提價(jià)信息頻頻曝出。在國內，目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價(jià)的基礎上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格。在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車(chē)價(jià)格“是漲還是降”，就成了近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。
正方
車(chē)價(jià)肯定要漲
理由：鋼鐵瘋狂漲價(jià)，給汽車(chē)制造行業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。據相關(guān)人士初步估計，在鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的“層層水壩”緩沖部分能量后，每臺A級轎車(chē)的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元，B級或C級車(chē)甚至還會(huì )更多。而對于“用鋼大戶(hù)”商用車(chē)來(lái)講，每臺進(jìn)料成本將上升3000-5000元以上，漲價(jià)勢在必行。
觀(guān)點(diǎn)1中低價(jià)位車(chē)漲價(jià)可能性最大
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )主席饒達認為：利潤空間較小的中低價(jià)位車(chē)可能會(huì )漲價(jià)。這幾年廠(chǎng)家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來(lái)，CPI上漲較快，令廠(chǎng)家腹背受敵。為保證效益，部分廠(chǎng)家可能會(huì )漲價(jià)。有些廠(chǎng)家會(huì )采用新車(chē)上市提高定價(jià)的策略。
觀(guān)點(diǎn)2長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律
北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也表示：07年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車(chē)在降價(jià)，而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律。理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能。
觀(guān)點(diǎn)3不漲價(jià)企業(yè)就要虧本
長(cháng)安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：國內的中小排量車(chē)價(jià)目前比國際上平均低20%，甚至40%�，F在，鋼材上漲了65%，我預測今年中小排量車(chē)價(jià)極有上漲的可能。吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福更直接，他認為：經(jīng)濟型轎車(chē)要漲價(jià)，因為鋼材、汽車(chē)零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟型車(chē)如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。
反方
漲價(jià)可能性不大
理由：去年11月底，寶鋼宣布上調2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車(chē)價(jià)格至今仍保持穩定。此外，國家發(fā)改委價(jià)格監測中心也同時(shí)預測，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將繼續下降，且降幅將超過(guò)2007年，達到5%以上。
觀(guān)點(diǎn)1廠(chǎng)家以其他方式消化高成本
知名汽車(chē)分析家賈新光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：盡管中國汽車(chē)廠(chǎng)家面臨著(zhù)鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競爭激烈，汽車(chē)價(jià)格直接上漲的可能性不大，成本的增加只是擠壓了單位整車(chē)的利潤空間。鋼材價(jià)格上升對汽車(chē)造成的成本增加早已被廠(chǎng)家采用其他方式消化掉了。
觀(guān)點(diǎn)2多數大集團對漲價(jià)反應冷淡
近期美國通用汽車(chē)在表示將上調部分2008款車(chē)型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車(chē)巨頭則相對冷靜。豐田公司社長(cháng)渡邊捷昭表示，在目前的形勢下，很難將上漲的成本轉嫁到成品車(chē)上。而在國內，盡管各方均認為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車(chē)企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競爭情況，并未達成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和分析人士；而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團、合資企業(yè)則對此反應較為冷淡。(黃明君）
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