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　　當華爾街對企業(yè)的考評機制只是當期盈利或者增長(cháng)水平時(shí)，掛牌上市的通用汽車(chē)、福特汽車(chē)的高層們豈能無(wú)視這種壓力？怎敢為未來(lái)的發(fā)展犧牲當前的盈利增長(cháng)，放手將產(chǎn)品轉向小型車(chē)或者新能源汽車(chē)？

　　羅姆尼指出，未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)應該忽視短期利益，加強兩方面的工作，即管理現金流量、資產(chǎn)負債表和長(cháng)期增值；投資有競爭力的產(chǎn)品和創(chuàng )新技術(shù)，特別是節省能源產(chǎn)品的設計。

　　并購是陷阱而非餡餅

　　“盲目并購也是導致全球汽車(chē)業(yè)淪陷的罪魁禍首之一�！弊蛉�，安信證券汽車(chē)分析師孫木子指出，“多家汽車(chē)巨頭的自救方案中均包括出售子品牌、其他汽車(chē)公司股權，這都是前任或者更早期的管理層盲目擴張的惡果�！�

　　20世紀80年代后期，福特汽車(chē)大舉與海外企業(yè)合作，分別在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韓國、印度設廠(chǎng)生產(chǎn)銷(xiāo)售。1999年，福特汽車(chē)因擴張而嘗到了甜頭，利潤超過(guò)90億美元，為當時(shí)通用汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)和豐田汽車(chē)三家利潤的總和。杰奎斯·納撒接任福特汽車(chē)CEO后，繼續擴大并購規模，如耗資上百億美元于豪華品牌沃爾沃及陸虎身上，并在當時(shí)炙手可熱的因特網(wǎng)公司、循環(huán)利用廢料業(yè)務(wù)上大撒錢(qián)。一時(shí)間，福特染指了金融、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、維修店、廢車(chē)廠(chǎng)和電子商務(wù)，成為一個(gè)名副其實(shí)的多元化“恐龍”。納撒曾經(jīng)得意洋洋地宣稱(chēng)，福特汽車(chē)并不是汽車(chē)生產(chǎn)商，而是一家服務(wù)公司。

　　但納撒沒(méi)有得意多久，擴張最終變成了陷阱。2001年福特汽車(chē)跌入虧損的“地獄”——當年虧損54.5億美元、公司債務(wù)為1660億美元。幾年后仍未緩過(guò)勁來(lái)，2006年福特汽車(chē)虧損高達127億美元。時(shí)到今日，這些盲目擴張的后遺癥仍然未能徹底清除。在福特汽車(chē)重組計劃中，沃爾沃成為其迫不及待出售的對象，但至今仍無(wú)接盤(pán)者。近日一度傳出長(cháng)安汽車(chē)可能接盤(pán)，但長(cháng)安汽車(chē)迅速發(fā)出澄清公告。

　　通用汽車(chē)同樣跌在多元化的溝里了。1984年通用汽車(chē)收購計算機服務(wù)公司EDS，1985年買(mǎi)下休斯飛機公司，事后均被證明通用汽車(chē)當時(shí)失去了理性�？巳R斯勒汽車(chē)將灣流太空公司和豪華車(chē)品牌蘭博基尼收入麾下，也同樣犯下了盲目擴張的毛病。

　　“反觀(guān)日本汽車(chē)企業(yè)，尤其是豐田汽車(chē)，主要集中做主業(yè)，很少會(huì )盲目擴張�！笔Y萍指出，“雖然在某一個(gè)時(shí)期，集中于主業(yè)，可能無(wú)法享受到高收益，但從長(cháng)期來(lái)看，卻可以回避掉犯重大錯誤的風(fēng)險�！�(吳瓊)