中新網(wǎng)9月27日電(中新財經(jīng) 葛成)輔助駕駛“白送可以，付費不行”，這一觀(guān)點(diǎn)最近引發(fā)熱議。業(yè)內對輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭論不休，用戶(hù)對于輔助駕駛的安全性也有擔憂(yōu)，但不容忽視的是，輔助駕駛正借助新能源汽車(chē)的普及，悄然走到我們身邊。

　　輔助駕駛功能新車(chē)市場(chǎng)滲透率已超三成

　　據工信部數據，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(cháng)46.2%。

　　上半年，輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的重要原因之一，在于部分新勢力要通過(guò)輔助駕駛等智能化的方式打造品牌差異化。國家信息中心副主任徐長(cháng)明告訴中新財經(jīng)，“(造車(chē)新勢力)如果像傳統汽車(chē)一樣，可能成為不了有力的競爭者?！?/p>

　　“很多的新勢力企業(yè)做電動(dòng)車(chē)，都是靠智能化做賣(mài)點(diǎn)，電動(dòng)化也能對智能化形成促進(jìn)。從消費者的角度來(lái)看，大家對智能化的接受程度越來(lái)越高?！睋扉L(cháng)明判斷，未來(lái)，配備L2級輔助駕駛和智能座艙的車(chē)型，將迎來(lái)快速發(fā)展期。

　　“目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規模已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新告訴中新財經(jīng)，我國已形成市場(chǎng)規模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng )新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化的階段。

　　輔助駕駛技術(shù)安全性有待提高

　　“當前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、供應鏈發(fā)展的初期，由于系統的不完善，產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障?！惫膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所副所長(cháng)俞春俊表示，隨著(zhù)輔助駕駛功能滲透率的快速提升，安全問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。

　　“近年來(lái)在國內外發(fā)生了多起形態(tài)相似，涉及輔助駕駛的惡性交通事故?！庇岽嚎》Q(chēng)，“具體有兩方面的原因。一是廠(chǎng)家夸大宣傳，把輔助駕駛說(shuō)成了自動(dòng)駕駛誤導車(chē)主。二是車(chē)輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞?！?/p>

　　“對事故分析顯示，超過(guò)80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下，視頻、雷達對于靜止或低速車(chē)輛的識別能力顯著(zhù)減弱，有的感知被當作‘干擾雜波’給過(guò)濾掉了?！庇岽嚎∵M(jìn)一步分析稱(chēng)，這些事故也從一個(gè)方面反映了現階段輔助駕駛的安全性有待提高。

　　在威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉看來(lái)，具體到輔助駕駛的推廣，應該遵循兩個(gè)基本邏輯?！耙环矫?，應當讓用戶(hù)清晰區分什么是輔助駕駛，什么是自動(dòng)駕駛，各自的使用條件是什么。另一方面，應針對輔助駕駛出臺執行標準和評價(jià)標準，對每一項功能進(jìn)行真實(shí)準確地評價(jià)。清晰告訴用戶(hù)，自主緊急剎車(chē)能夠在多少車(chē)速，哪些場(chǎng)景適用，哪些場(chǎng)景失效?！?/p>

　　輔助駕駛需要解決法律法規問(wèn)題

　　在業(yè)內人士看來(lái)，安全問(wèn)題并非阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動(dòng)駕駛發(fā)展的唯一原因，現行法律法規對于輔助(自動(dòng))駕駛技術(shù)也并不完全“兼容”。

　　“現行的法律法規一部分條款對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在一定的不適用性?！敝袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)公維潔告訴中新財經(jīng)，原來(lái)是人駕駛汽車(chē)，現在自動(dòng)駕駛之后，系統需要辨別所有交通場(chǎng)景。

　　目前，輔助(自動(dòng))駕駛最迫切的需求是解決一系列法規，責任的界定問(wèn)題。在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)、首席專(zhuān)家張永偉看來(lái)，哪個(gè)地區能夠及早解決高等級自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的問(wèn)題，該地區就很可能就會(huì )成為技術(shù)創(chuàng )新集聚區?！皡^域和國家之間圍繞著(zhù)智能化汽車(chē)的發(fā)展，制度競爭的速度，制度創(chuàng )新的速度很可能會(huì )影響到國家和區域之間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭速度?！?/p>

　　除了制度和法規外，盡快建立輔助(自動(dòng))駕駛的測試標準也非常重要。

　　“當下，輔助(自動(dòng))駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一定的挑戰?！庇岽嚎》Q(chēng)，整體上來(lái)看，自動(dòng)駕駛的道路測試尚未形成科學(xué)、系統、全面，以運行安全為導向的應用測評技術(shù)體系。如何提供自動(dòng)駕駛感知的容錯率、魯棒性(在異常和危險情況下系統生存的能力)，需要設置更多元的測試場(chǎng)景。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì )為交通運輸解決安全和效率問(wèn)題，但在推進(jìn)落地的過(guò)程中會(huì )面臨現實(shí)困難?！痹诮煌ㄟ\輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來(lái)，自動(dòng)駕駛是集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策，還有商業(yè)模式于一體的復雜系統，需要從頂層重新統籌謀劃。(完)