京滬空中快線(xiàn)試運營(yíng)以來(lái)，外界質(zhì)疑聲不斷，其中旅客最敏感、反映最激烈的是票價(jià)問(wèn)題。從8月6日快線(xiàn)開(kāi)通的全面漲價(jià)，到幾天后的票價(jià)急轉直下，再到8月15日至8月31日的以7折票為主，一些旅客對京滬快線(xiàn)是否還會(huì )有“潛在的價(jià)格聯(lián)盟”多有疑慮。
業(yè)內人士指出，8月是民航旺季中的旺季，票價(jià)偏高是正常的，京滬線(xiàn)是否有價(jià)格聯(lián)盟，要等9月份后淡季時(shí)，才能看出“端倪”。
旺季中想買(mǎi)4折票難
8月6日快線(xiàn)開(kāi)通首日，從上海到北京的機票幾乎都是全價(jià)票�！皾q聲一片”引來(lái)“罵聲一片”。民航主管部門(mén)緊急召集5大航空公司開(kāi)會(huì )，結果是4折、5折票重新回來(lái)，民航總局希望以此來(lái)表達“不搞價(jià)格聯(lián)盟”的立場(chǎng)。但不少旅客反映，4折票數量十分有限，很難買(mǎi)到。
記者從國內幾個(gè)機票代理網(wǎng)查詢(xún)到，8月15日至8月31日，京滬線(xiàn)上的機票的確找不到4折機票的蹤影，原因是“賣(mài)完了”，而能夠買(mǎi)到的機票以7折為主。據介紹，8月份是民航旺季中的旺季，前幾年這個(gè)時(shí)段京滬線(xiàn)的平均票價(jià)也維持在8折左右，因此4折等低價(jià)票難覓蹤影也屬正常。因為開(kāi)出京滬快線(xiàn)，讓航空公司在最賺錢(qián)的8月份“刻意”拋出大量4折票，也與市場(chǎng)經(jīng)濟的規律不符。
預計9月初可能降價(jià)
來(lái)往京滬兩地的旅客在“絕對”旺季想買(mǎi)比較便宜的機票，應遵循“先下手為強”的原則，越早訂票，折扣就越低。另外，對時(shí)間要求不是很高的旅客可選擇清早、中午時(shí)段和深夜的機票，這些時(shí)段價(jià)格應是最便宜的。
一些旅客提出京滬線(xiàn)是否依然存在“潛在的價(jià)格聯(lián)盟”。業(yè)內人士分析，是否存在價(jià)格聯(lián)盟，不應看旺季票價(jià)，而應該看淡季，因為只有在淡季，航空公司之間為了爭奪客源，往往會(huì )拋出大量低價(jià)票吸引旅客。按照往年規律，預計9月上旬以后會(huì )有一個(gè)小淡季，到時(shí)候票價(jià)若降，旅客能夠比較方便地買(mǎi)到低折票，才能有力地證明不存在價(jià)格聯(lián)盟。
是否“抱團”有待觀(guān)察
京滬線(xiàn)上航空公司被懷疑“抱成團”的最根本原因，是自由簽轉、旅客無(wú)需付差價(jià)全由原機票航空公司“埋單”給航空公司帶來(lái)的壓力。
對票價(jià)問(wèn)題，民航總局的態(tài)度很堅決：不搞價(jià)格聯(lián)盟。但關(guān)鍵是市場(chǎng)與行政之間的“較量”，天平究竟會(huì )倒向哪邊，現在下定論還為時(shí)太早。(記者 金志剛)
